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作者：沈 阳
编辑：李 捷
制图：乔寒云
近日，比亚迪发布了5月份的销量数据。5月共销售新能源汽车38.25万辆，同比增长 15.3%；其中，乘用车销售37.69万辆，同比增长14.1%。
在行业竞争白热化的市场环境下，这一成绩背后，比亚迪5月推出的“限时一口价”活动，被业内视为应对市场竞争的关键动作。
该活动覆盖了海鸥、海豹05DM-i、宋PLUS DM-i等22款车型，降幅最高达到了5.3万元。
比亚迪此次以价换量的策略，能否在激烈的市场竞争中持续奏效，又是否会引发行业新一轮的连锁反应？
01 前5个月销量揭榜，比亚迪能否完成年度目标？
今年前5个月，比亚迪新能源汽车累计销量为176.34万辆，去年同期累计销量约127.13万辆，累计同比增长38.7%。其中，乘用车本年累计销量为173.56万辆，累计同比增长37.00%；纯电动本年累计销量为81.65万辆，累计同比增长40.54%；插混本年累计销量为91.91万辆，累计同比增长33.99%。
多家车企发布的销量数据显示，今年前5个月，有四家车企销量突破百万辆，分别为比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车和上汽集团。
具体来看，5月份奇瑞汽车销量为20.57万辆，同比增长9.1%；今年前5个月，奇瑞汽车累计销量为102.65万辆，同比增长14%。吉利汽车5月销量为23.52万辆，同比增长46%；今年前5个月，累计销量为117.3万辆，同比增长49%。上汽集团5月整车批售36.6万辆，同比增长10.2%；1-5月累计实现整车批售168.7万辆，同比增长10.5%。
对比亚迪来说，一方面，上汽、吉利等车企在销量上对其紧追不舍；另一方面，今年比亚迪制定了550万辆（含海外80万辆）的全年销量目标，在今年一季度，比亚迪实现销量100.08万辆，约占年度销量目标的18.2%。
就目前来看，比亚迪能否完成今年的销量目标？就这一问题，中国经济时报·中时财经联系了比亚迪方面，对方并未做出具体回应。
汽车行业分析师张翔在接受中国经济时报·中时财经采访时谈道：“比亚迪的销量目标有很大的可能完成，比亚迪的车一直都比较畅销，因为它是头部的车企，具有头部效应和品牌效应。”
不过，也有分析认为，从今年前几个月的销量来看，比亚迪面临一定的压力，而这也被看作是比亚迪在5月份推出“限时一口价”活动的原因之一。
02 比亚迪降价引发车企连锁反应
海通国际证券分析称，比亚迪此次率先推出大力度限时促销，背后原因复杂。首先，竞争加剧是主要驱动，吉利、零跑、小鹏等新势力在技术和产品上追赶加快，同价位段（7万—15万元）比亚迪的配置优势正逐步丧失。
此外，销量目标压力推动促销，比亚迪2025年销量目标550万辆，同比增长30%，但1—4月仅完成138万辆，占比四分之一。4—6月为传统淡季，国内市场增长放缓，降价成为刺激销量的重要手段。长期依赖价格战可能损害品牌溢价能力，但短期内有助于抢占市场份额。
不过，上述分析认为，此举或将成为新一轮汽车“价格战”的导火索，引发行业竞争加剧。若行业协会或监管机构不介入，下半年竞争将聚焦降本能力，成本控制薄弱的中尾部车企或加速出清。短期内，“价格战”将催化行业洗牌，动销波动加剧。
在比亚迪推出“一口价”活动后，多家车企纷纷跟进。奇瑞汽车宣布旗下四大品牌百亿厂补，限时补贴最高达5万元；吉利银河也推出限时补贴，吉利银河E5最高降价1.8万元。此外，零跑、广汽埃安、上汽通用等近10家车企都在近日推出了降价活动。
国家发改委综合运输研究所技术中心副主任张广厚分析称：“当前，消费者购车意愿降低，新能源车库存积压，部分车企为保持市场份额和销售目标，陆续推进大幅优惠政策，形成全行业降价的连锁反应。总体看，下半年车企市场依然会比较激烈，加之下半年还有完成年度目标的压力，在消费需求持续疲软、库存持续高企的背景下，下半年‘价格战’可能仍会持续。”
03 行业利润率走低，中汽协倡议能否为“价格战”降火？
就在多家车企将“价格战”打得火热的时候，中国汽车工业协会在5月30日发布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》（以下简称《倡议》），为此轮“价格战”降火。
该《倡议》称，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌；无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
中国汽车流通协会发布的数据显示，2024年1—12月份，新能源车新车降价车型的降价力度平均达到1.8万元，降价幅度达到9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度平均达到1.3万元，降价幅度达到6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。
2024年1—11月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1776亿元。而这也使行业利润率不断下滑，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。而2025年一季度，我国汽车行业利润率进一步降至3.9%。
“持续的价格战是导致利润率下降的重要因素。众车企通过直接降价、限时促销、一口价等方式吸引消费者，虽然销量有所提升，但单车利润大幅下降，汽车行业持续的价格战对利润空间造成了严重挤压。”张广厚谈道。
面对行业反“内卷”的倡议，比亚迪方面向中国经济时报·中时财经回应称，我们坚决支持中汽协的倡议，继续严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动，助力营造良好健康的市场秩序。
“在政策监管与行业自律双轨并行下，恶性竞争有望逐步收敛。‘价格战’没有赢家，长期来看车企需从‘生存竞争’转向‘价值竞争’，通过技术、服务与合规构建可持续护城河。”张广厚谈道。
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