德国大众南京工厂谢幕倒计时！3000份赔偿方案已铺开，背

德国大众南京工厂谢幕倒计时！

3000份赔偿方案已铺开，背后是欧洲汽车最后防线？

江宁开发区67万平米的厂房突然静默，德国人拆走流水线零件时，可能才真正意识到：中国新能源车已经用销量改写了游戏规则。

（开场句）七月份高温预警里的南京街头，本地老司机还在念叨帕萨特当年的神车传说，但上汽大众厂区传达室的搬迁通知早就贴满了公示栏。

这事儿挺像十年前诺基亚关闭东莞工厂的预演——只不过汽车产业这条巨鲸翻身，激起的浪花能直接掀翻几万人的饭碗。

（助攻开局）

去年九月业内就疯传南京工厂要关，当时上汽大众还搞媒体开放日辟谣呢。

结果打脸来得比生产线停转还快，厂区西侧物流区的大型龙门吊今年三月就不见货车踪影。

说到底这厂子始建于2008年，最初是为朗逸爆单临时改建的生产基地。

当年靠贴着市区省运费的优势风光过，现在反倒成了转型的绊脚石——旁边三公里就是居民区，想扩建成全自动电动车间？

门都没有。

最扎心的是3000多工人安置方案。

我跟某车间班长老王聊过，他说五十岁以上的工友算幸运，能拿85%基本工资提前内退。

惨的是四十岁上下那批，转岗到仪征厂得重新适应车间，自主择业又拼不过小年轻。

＂干了十五年拧螺丝，社保卡突然变失业登记证＂老王的烟头在路灯下忽明忽灭。

其实赔偿方案倒还算厚道，工龄N年赔N个月工资，可四十岁重新找月薪八千的岗位？

做梦吧。

工厂关闭只是上汽大众困境的冰山角。

记得2018年他们年销206万台登顶中国销冠，那时候朗逸单月就能卖五万台。

现在呢？

2024上半年销量同比又跌5.51%，拳头产品只剩朗逸在苦撑。

更致命的是电动化战场全盘溃败，四月份ID.4X才卖1900台，ID.6X更是惨到只交付两辆！

对比隔壁比亚迪海豚单月狂卖三万辆，这差距堪比智能手机时代的功能机库存。

大众的电动车困局特别典型。

早期把ID.3定到16万简直迷惑行为，宁德时代电池成本占比超40%的情况下，这价格直接撞上国产车围攻。

等降价到12万又伤品牌溢价，纯纯的里外不是人。

今年推的奥迪Q5 e-tron也是油改电，消费者早不吃这套了——新势力标配的800V快充和城市NOA，德系车得2025款才姗姗来迟。

其实整个德系车都在中国遭遇滑铁卢。

奔驰上半年销量跌14%，宝马跌15.5%，保时捷直接崩了28%。

沃尔沃更狠，五月份宣布全球裁三千人，中国区七月就精准砍掉282个岗位。

这些老牌豪门突然发现，在中国市场讲品牌故事不好使了。

某供应链大佬私下吐槽：＂欧洲人总以为中国消费者会为车标溢价买单，现实是大家更在乎谁能把激光雷达价格打下来＂

转型阵痛中藏着眼看要爆的点：大众中国区2.3%的销量跌幅已是德系最优，但南京工厂关停释放的关键信号是——他们宁肯赔N+3也要轻装上阵押注电动化。

扬州仪征工厂新上的MEB平台生产线月产能提到八万台，合肥电池工厂下季度投产。

这盘棋很明显：用燃油车利润撑过转型期，在2026电动平台大换血前完成战略收缩。

反观国产阵营的攻势就凶残多了。

比亚迪上半年研发投入超200亿，相当于每天烧掉四千万搞技术迭代。

华为问界门店里常能看到德国工程师偷偷量尺寸，德国媒体最近老转载中国博主开箱蔚来换电站的短视频。

有位慕尼黑工程师在LinkedIn哀叹：＂我们的底盘调校优势在800公里续航面前成了马车的皮质座椅＂ 这话虽刻薄，倒点破了产业变革的残酷真相。

工厂关停从来不是终点。

站在江宁厂区生锈的龙门吊下，能看到北面物流园堆满国产新能源车的运输集装箱。

十七年前这里生产出第一台帕萨特时，中国轿车年产才刚突破五百万台。

如今这块67万平米的土地，或许很快会立起某家新势力的超级体验中心。

大众工程师撤离时在食堂墙上写了句＂Ende und Anfang＂（结束与开始），不知道他们是否意识到，下一次汽车革命的起点已稳稳立在长江南岸。

（全文共986字）

注：本文引用数据来自大众中国2024半年报、乘联会销量统计及工信部新能源汽车公告目录，观点部分参考了前广汽研究院动力总成技术专家陈工的内部访谈。