中国汽车出口这事儿，颇有些过山车的况味。前些年那叫一个扶摇直上，动辄番几番，弄得寰球都得侧目。可近来呢？增速肉眼可见地放缓，甚至带了点急刹车的意味。喏，中汽协的数据就摆在那儿，2024年新能源汽车出口堪堪增长6.7%，来年估摸着也就这光景，6%上下。跟之前那火箭蹿升的架势比，简直是判若云泥。
你说吊诡不吊诡，上海车展上，各大车企一个个秣马厉兵，恨不能把新车直接赁专机运到欧罗巴、南洋诸国。蔚来要捣鼓“萤火虫”，小米也要在德意志圈地盖研发中心，广汽还捯饬出了皮卡概念车。瞧这架势，谁也不像要偃旗息鼓。可数据就是这么扎心，新能源车出口，尤其是纯电，增势疲软，甚而还出现了回落。这到底是闹哪样？
一个挺直给的原因，就是海外的池子没那么好淌了。南洋那边，暹罗子民囊中羞涩，贷款卡得紧，充电桩也没能雨后春笋般冒出来。欧陆呢，欧盟一道关税令，直接给中国电动车设了道路障。比亚迪倒是挺门儿清，赶紧调转枪头，从纯电转向插混，还从欧罗巴当地大厂扒拉了一票人马，委以重任。但这就像临阵磨枪，效果如何，还得拭目以待。
说白了，之前中国汽车出口能一路高歌猛进，很大程度上得益于押中了电动化这口肥彩。欧罗巴、南洋的买家对电动车需求殷切，而中国车企在纯电技术上确实有独到之处。可时过境迁，风向变了。一方面，插混车型开始崭露头角，另一方面，欧罗巴本土车企也在厉兵秣马，试图重夺失地。更有意思的是，欧罗巴的消费者对汽车，除了技术参数，更看重品牌积淀和文化底蕴。这就有点像当年智能手机鏖战，光有性价比还不够，还得有情怀加持。
当然，除了外力作用，中国车企自身也面临一些龃龉。比方说，过度迷信纯电路线，对市场变幻不够敏感。又比方说，海外渠道铺设相对滞后，多半还是仰仗代理商，没法直面终端市场。上汽大通MAXUS的高管就撂了句话，要从代理商模式转向直接操盘。这说明甚么？说明之前那种跑马圈地的粗放式增长，已经撞到天花板了，得精耕细作才成。
单看2023年，中国电动车的产能就已经是寰球需求的1.2倍了，内卷得天昏地暗，势必得往外寻活路。可问题是，别人也不是泥捏的，瞅着你哐哐往外倾销，心里头指定犯嘀咕。美国高盛的分析就一语中的。
这就引出了一个更深邃的问题：全球贸易保护主义甚嚣尘上。中国汽车出口的式微，不仅仅是市场博弈的产物，更是地缘政治和贸易摩擦的缩影。欧盟挥舞关税大棒，就是个前兆。来日，中国汽车出口面临的外部环境，恐怕会愈发扑朔迷离。
当我们习焉不察地将缘由归结为市场竞争时，是否忽略了更宏观的国际政治经济格局？中国汽车企业想要扬帆出海，光靠雕虫小技和物美价廉还不够，还得学会在全球化的惊涛骇浪中弄潮，甚至要做好应对逆风局的心理准备。而这，或许才是对中国汽车产业的真正试炼。
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