“哪吒闹海”的神话还没演完，哪吒汽车就掉进了“信任泥潭”。近日，“哪吒汽车官网和APP断网”突然上了热搜，这家曾经的造车新势力，如今却陷入了投资人不敢信、国资股东急撤退的局面。作为一家号称“背景雄厚”的企业，财务状况竟被投资人形容为“看不见底的黑洞”。
这背后到底发生了什么故事？是管理团队的不作为，还是资本投资的盲目？
一、“断网”事件，只是冰山一角？
事情要从哪吒汽车的官网和APP断网说起。这种事对于一家企业来说，简直是公关灾难，但对哪吒汽车来说，更像是暴露了一个长期隐患：内部管理和资金链问题可能已经到了失控的地步。
要知道，哪吒可是曾经的造车新势力里的一员猛将，市占率一度能挤进前三。但现在，别说官网和APP了，连投资人的信任都“断网”了。
早在2021年10月，哪吒汽车就已经显现出资金运作不透明的问题。当时，360集团创始人周鸿祎计划投资29亿元成为第二大股东，但后续资金只拨了19亿就戛然而止。原因很简单：哪吒的财务状况让人“心里发毛”。
而最近，南宁国资委、江西宜春国资、浙江桐乡国资等股东对哪吒的经营状况提出书面质询，这基本可以视为对创始团队的公开“黄牌警告”。
二、国资股东为何变脸？
国资背书，这在造车新势力里可是顶级资源。哪吒汽车曾经的“朋友圈”，包括南宁国资、宜春国资、桐乡国资等，个个都是大佬级别。
但这些大佬为什么对哪吒“变脸”了？
根据Tech星球的报道，这些国资股东在入股哪吒前后，对其财务状况知之甚少。换句话说，就是“闭眼投资”。这在当时或许还能勉强理解，毕竟新能源造车赛道正值风口，大家都想抢占赛道。
但现在风口过去，大家开始翻账本，发现问题堆成了山：营运资金紧张、上市进度遥遥无期、生产资质存疑……这些问题，哪一条对国资来说都像是个“雷”。
而更有意思的是，哪吒汽车的最大股东南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙），背后站着的南宁国资委，似乎也已经对哪吒失去了耐心。一个问题显而易见：如果连最大的靠山都不再看好你，那哪吒还能靠谁？
三、创始团队成“背锅侠”？
创始团队的不作为，可能是导致哪吒汽车陷入困局的关键之一。哪吒汽车的创始人方运舟以及原CEO张勇，曾经是这个团队的灵魂人物。
但现在，不少投资人对他们的信任已经降到了冰点。
Tech星球爆料称，哪吒的多位股东早在去年10月之后，就开始对创始团队提出质疑。特别是一些重要的经营事项，比如营运资金安排和生产资质等，股东们发现创始团队的回应总是模棱两可。这种“不专业”的态度，显然让投资人感到不安。
更何况，在资本市场，信任是比金钱更重要的东西。一旦信任被打破，资本离场也就成了自然而然的结果。
回头看看360的周鸿祎，他的“早撤”或许就是最好的注脚。周鸿祎在与张勇的一次直播中，就曾直言对哪吒的财务状况“很不放心”。要知道，作为一个精明的商人，他能嗅到别人闻不到的味道。
而他对哪吒的态度，可能也代表了很多投资人的心声。
四、从“造车新星”到“资本弃子”
哪吒汽车的困局，折射的不只是个别企业的问题，更是整个造车新势力的一个缩影。曾几何时，哪吒汽车和蔚来、小鹏、理想并称为“造车四小龙”。但随着赛道竞争加剧，哪吒逐渐掉队，甚至开始走向“资本弃子”的边缘。
数据显示，哪吒汽车的市场表现虽然一度不错，但背后的资金链却始终绷得很紧。特别是在新能源补贴退坡后，很多造车新势力都面临着盈利难的问题。而哪吒汽车的情况更为复杂：一方面，它的核心技术研发能力并不突出；另一方面，过度依赖外部资本，让它在市场波动中失去了抗风险能力。
更重要的是，哪吒汽车的品牌定位始终没有找到一个明确的方向。相比于蔚来主打高端市场、小鹏注重智能化，哪吒似乎一直在“低价走量”和“技术创新”之间摇摆不定。这种战略上的迷茫，也让它在资本市场上失去了吸引力。
结语
哪吒汽车的困局，既是自身问题的积累，也是外部环境变化的结果。在造车新势力的赛道上，谁都想成为“下一个特斯拉”，但真正能活下来的，却少之又少。曾经的“造车新星”哪吒汽车，如今成了“资本弃子”，背后是管理团队的失误、资本市场的残酷，以及整个行业的竞争压力。
那么，你觉得哪吒汽车还有翻盘的机会吗？或者，它会成为下一个被淘汰的造车新势力？欢迎在评论区留下你的看法！
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