不断精进的工艺、创新的技术，以及令人瞩目的价格优势背后，都离不开中国强大的供应链体系和独具特色的三轮车产业带。
美国商务部于7月宣布对中国低速载人车辆发起反倾销和反补贴调查，其中便涉及被称为“三蹦子”的三轮车。此次调查源于美国制造商联盟对中国制造电动车成本的质疑，他们认为这类车型的成本应约为5万美元，而市场上售价普遍低于1万美元，因此怀疑每辆汽车都接受了高达4万美元的补贴。换言之，美国方面怀疑中国为了提升美国民众的生活质量而承担了巨额补贴。值得注意的是，这一被视为“慈善行为”的领域在2023年的全年对美出口额仅为4亿美元，其中还包括另一款热门车型“老头乐”。与两年前的7亿美元相比，这一增长趋势显然已受到挑战。然而，“三蹦子”的魅力远不止于此。
捅破自产自销天花板
中国神车“蹦”出国门
在国内市场上，“三蹦子”一直是个备受争议的存在。它以其耐用性和实用性赢得了众多拉货、摆摊和接娃等场景用户的喜爱，但同时也因其随意穿越马路和安全隐患而备受诟病。这种三轮车在国内许多城市都受到了交通限制，加之新能源汽车价格的下降，使得一部分原本可能购买电动三轮车的用户转向了新能源汽车。
然而，这些挑战并未阻止电动三轮车的出海之路。行业统计数据显示，2017年至2022年期间，我国电动三轮车的需求量和产量均实现了稳步增长，但增长幅度逐渐放缓，这表明国内市场已接近饱和。为了寻求新的增长点，许多厂家开始将目光投向海外市场。
据市场研究机构百谏方略发布的数据显示，2023年全球电动三轮车市场销售额达到了66亿元，预计到2030年将激增至149亿元。这一巨大的市场潜力无疑为中国电动三轮车行业的海外扩张提供了广阔的空间。如今，欧美、中亚以及“一带一路”沿线国家都成为了中国电动三轮车厂家投资办厂的新热土。
其中，亚太地区是全球最大的电动三轮车市场，2023年占据了约06%的市场份额，而欧洲市场紧随其后，占比约为14%。除了中国市场，全球还有60亿人口等待开发，这无疑为中国电动三轮车行业带来了巨大的市场潜力。然而，美国市场目前仍是一片空白，这对厂商们来说可能是一个不小的挑战。在电动三轮车的出海历程中，北美地区一直不是主要战场。例如，江苏丰县的飞米车业选择非洲作为其出海的主阵地，而华创车业则专注于中东、中亚等一些国家。仅丰县一个产业带的电动三轮车企业就已覆盖了130多个国家和地区的出口市场。但不可忽视的是，美国市场的开拓步伐可能会因此而放缓。
在电动三轮车市场的蓬勃发展中，一些企业已经早早地把握了出海的先机。他们二十多年前就开始布局海外市场，充分利用流量红利，取得了显著的销售成绩。例如，江苏国威作为行业的佼佼者，其摩托车和电动车畅销全国各地，甚至远销至海外80多个国家和地区，展现了其深厚的市场基础和国际化运营能力。
国威最初研究出海并非因为看到了国内市场的天花板，而是出于对利润水平的考量。国内市场的10%毛利与国外市场的10%净利之间的利润差距，成为了他们自2003年开始研究出海的强大动力。国威最初主要向东南亚地区出口，随后扩展至印度、哈萨克斯坦以及欧美的一些国家和地区，其海外业务的拓展可谓一帆风顺。据国威公司电三事业部副总经理秦晓明介绍，东南亚地区一直是他们的销售热点，大部分订单都来自当地的经销商，海外销售大约占总销量的30%。目前，东南亚地区的订单需求仍然旺盛，尚未达到饱和状态。
值得一提的是，国威的官方网站采用全英文，这充分展现了这家拥有20余年出海经验的企业所具备的国际视野。与此同时，北方永盛摩托车公司也是行业内的佼佼者，他们的产品自2003年至今已经畅销至巴西、澳大利亚、印尼、泰国等20多个国家。特别是在西非的一些国家，北方永盛的销量表现尤为突出。
此外，金彭集团、威马车业、珠峰等企业也早早地踏上了出海之路，而嗯哇、众星、宇峰等企业更是已经在海外建立了生产基地。对于这些出海企业来说，社交媒体的热度虽然带来了巨大的曝光度，但更重要的是，它为他们借势打开和扩张美国市场提供了有力的支持。
不断进化的三蹦子背后，产业带深藏功与名。美国制造商联盟曾估测，中国制造的这类电动车成本应在5万美元左右。然而，若深入洞察中国式供应链的魅力，这一估测便显得过于保守。实际上，若排除运费、关税等额外成本，一辆三蹦子的售价仅需600美元左右，这样的价格优势无疑增强了其市场竞争力。
更令人瞩目的是，中国电动三轮车产业不仅在价格上占据优势，更能提供“私人定制”服务。国威公司便是一个典型的例子，他们通过电商平台接收美国订单，并根据客户需求进行个性化定制。类似的情况也在国内其他电动三轮车企业中出现，这些企业根据不同销售市场的特点和需求，灵活调整产品功能设计和价格策略。
例如，秦晓明就曾总结道，电动三轮车款式繁多，功能各异，能够满足不同国家和地区的客户需求。巴拿马人偏好大型车型，而东南亚国家则更青睐小型车型。同时，中国现有的永磁技术、电机、控制器以及电池和刹车等新技术，也能完全适应欧美市场对环保的要求，进一步提升了产品的市场适应性。
这一切成就的背后，是中国强大的供应链体系和各具特色的三轮车产业带。在国内，电动三轮车的产业带与摩托车及电动自行车的产业带相互交融，形成了江苏无锡锡山、徐州丰县、河南洛阳偃师等代表性区域。这些地区不仅聚集了众多行业巨头，更孕育了独特的产业文化和市场优势。
其中，江苏无锡锡山作为电动自行车产业的延伸代表，汇聚了雅迪、新日、台铃、小刀等知名品牌；而河南洛阳偃师地区的企业则多从摩托车制造背景出发，因此其出口产品不仅包括轻型电动三轮车，还有众多重型燃油三轮车。值得一提的是，江苏丰县被誉为“全国最大电动三轮车产业基地”，其地位可见一斑。
此外，锡山区电动车产业园的年产电动车超过1500万辆，其中不少企业拥有大量的出口订单。这样的产业规模和市场认可度，无疑进一步巩固了中国在全球电动三轮车市场的领先地位。
江苏无锡锡山，这片被誉为“电动车之都”的土地，汇聚了众多知名电动车整车企业和零部件生产商。这里产业链完整，规模宏大，集聚度高，不仅是中国最大的电动车整车生产研发基地，更是零部件的集散地。2023年，无锡市进一步成立了长三角（无锡）电动车跨境电商产业园，专注于电动两轮车、三轮车的出口及相关产业链发展。
在“组团出海”的策略推动下，无锡电动车的出口总量持续攀升，已成功打入全球140多个国家和地区的市场。该产业园立志于到2025年孵化出六家亿级跨境电商卖家，打造十个跨境电商品牌，并培养出一千名跨境电商人才，预计实现超过10亿元的跨境出口额。
同样在电动三轮车领域取得显著成就的还有江苏丰县。这里不仅将电动三轮车整车企业全国十强中的七家收入囊中，更拥有电动车整车及配件生产企业千余家，年生产能力突破500万辆，占据国内60%以上的电动三轮车市场份额和95%以上的电机市场份额。其产品畅销全球130多个国家和地区，充分展现了丰县作为全国电动三轮车生产、研发基地和配件集散地的强大实力。
此外，河南偃师作为中国的三轮车（燃油）之都，在三轮车出口方面也形成了以燃油为主，燃油、电动并驾齐驱的发展格局。2023年，该区整车产销量近40万台，零部件2000余万件，行业销售收入高达45亿元。其生产的三轮货车、老年代步车、助残车、三轮客车、电动三轮摩托车等九大系列100多个品种，深受东南亚、中东、非洲等地区客户的喜爱。
上海中创产业创新研究院高级副院长丁国杰指出，中国制造业在劳动力、成本和技术方面的优势，仍将在中短期内持续存在。这些优势无疑将进一步推动中国电动车及三轮车产业的持续繁荣和全球市场的拓展。
可以说，中国电动三轮车产业凭借出色的成本控制、灵活的定制化能力以及不断的技术创新，成功打破了美国制造商联盟的传统认知。凭借完善的供应链和产业集群优势，中国电动三轮车正以卓越的性价比和灵活的市场响应能力，在海外市场展现出强大的竞争力，充分彰显了中国制造的实力与活力。
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