威马汽车，这名号当年也算响当当，如今却落了个捉襟见肘的境地。
它的襄理公司，威马新能源汽车采购（上海）有限公司，竟被人呈请破产覆核了。
呈请人是浙江铭博汽车部件股份有限公司，这事儿听着就让人扼腕，披星戴月地供货，末了却落得血本无归，只能出此下策。
一家公司潦倒到被人申请破产覆核，这可不是儿戏。
这背后，是威马整个集团的债台高筑在进一步恶化。
想想也挺欷歔的，前几年，新能源汽车还被奉为圭臬，仿佛谁都能进来分一杯羹，现在呢？
潮水消退，才知道谁在光着屁股。
咱们先缕缕这个威马新能源汽车采购公司。
它肇始于2018年，注册资本金1个亿，乍听之下挺唬人的。
但翻阅它的案牍，你会发现，这几年它没少惹是生非。
截至2024年11月，一箩筐被执行人信息，涉及金额超过1.8个亿。
还由于拖欠货款、合同龃龉，屡次被法院列为失信被执行人，坊间俗称“老赖”。
2023年2月，就由于拒不支付634万货款，被法院盖棺论定成了“老赖”。
你看，这数字，骇人听闻吧？
仅这一个数字，就足以彰显问题的严峻性。
这采购公司，说白了就是威马汽车科技集团的全资子公司。
是以，子公司的困顿，也折射出母公司的窘况。
威马汽车科技集团，从2022年伊始，就陷入了资金链断裂、欠薪停摆、经销商维权的泥淖。
2023年10月，威马汽车主动申请破产预重整，妄图寻觅一位“白衣骑士”来济困扶危。
威马自己倒是颇为达观，一再强调“预重整不等于破产”，说是这是“早期自救行径”。
这话听着是不是有点似曾相识？
很多公司在日薄西山之际，都会说雷同的话。
但现实是骨感的。
天眼查数据显示，威马汽车科技集团累计被执行金额超过8771万元，还有巨额的股权被冻结，冻结规模高达百亿元。
这可不是小打小闹。
况且，更令人忧心如焚的是，威马新能源汽车采购公司在2023年10月，又新增了709万元的被执行标的，依旧是买卖合同龃龉。
这意味着什么？
意味着它还在源源不断地欠债，而且欠的都是供应商的血汗钱。
有人说，新能源汽车行业竞烈，威马匮乏核心竞争力和资金挹注，所以才一落千丈。
这话有几分道理，但当我们想当然地将缘由归咎为“市场角逐”时，是否疏忽了更深远的症结？
比方说，威马的运筹帷幄是否欠妥？
它的资金管束是否藏匿罅隙？
它对待供应商的做派是否过于强硬？
实则，立足于不同的角度，你会窥见不同的光景。
对于威马而言，它可能觉得自身很冤枉，觉得自己是被市场汰选的“败北者”。
但对于那些被拖欠货款的供应商而言，威马就是压在他们身上的“泰山”。
他们栉风沐雨地生产零部件，终局却颗粒无收，这公允吗？
眼下，威马系企业的重整进度仍然扑朔迷离。
虽则有风闻说，它计划在2025年初复产并导入新车型，但它背负的巨额债务和持续恶化的商誉，让它的更生之路荆棘载途。
言归正传，新能源汽车行业的发展，不能只靠“画饼充饥”和“挥金如土”。
真正能行稳致远的，还得靠科技革新、产品品性和诚信谋划。
倘若一个企业只想着敛财、戕害客户，那么它最终的了局，很可能就是像威马这般，被市场无情地摒弃。
抑或，几年后，我们再提及威马，只会把它当成一个铩羽而归的案例。
但这个案例，应该给我们带来一些儆醒。
那便是，在追逐“风口”的同时，别忘了脚踏实地；在渴求“速率”的同时，别忘了品性和诚信。
终归，做企业，归根结底还是要靠实力话事。
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