由于保时捷911 GT3 RS(992)的尾翼设计过于突出，未达到国六排放标准，因此未获准在国内市场销售。即便有渠道能以300万的价格购入，也只能在赛道上驰骋，无法合法上路。但近期有消息称，平行进口的911 GT3 RS可上路行驶，但价格高达600万起。
保时捷911 GT3 RS(992)在外观设计上的显著特点是前机舱盖上的主动式空气动力学设计。这一创新设计能够有效地引导车头空气流向车身后部，从而降低前轴的升力，提升车辆稳定性。
据了解，中汽研CATARC会对即将在中国大陆上市的车型进行为期3-6个月的路测。保时捷911 GT3 RS(992)亦不例外。然而，经过一段时间的测试，中汽研给出的反馈是，不希望在中国大陆公共道路上出现类似“开赛车”的情况，这也暗示了该车型在国内市场的上市难度。
保时捷911 GT3 RS(992)的尾翼设计引人注目，不仅外观独特，更在实际驾驶中发挥着重要作用。它能够为车尾提供足够的下压力，确保车辆在高速行驶和过弯时保持稳定。此外，前机舱盖上的导流槽设计并非单纯为了美观，而是能够将经过散热器的热空气导向车身和车窗侧面，优化散热效果。
简而言之，保时捷911 GT3 RS(992)因不符合国内上路条件而无法在国内市场销售。其中，最大的障碍便是其独特的尾翼设计。这款尾翼既让人喜爱，又因不符合标准而令人遗憾。
保时捷911 GT3 RS(992)的内饰设计融合了传统与科技元素。传统的指针式转速表与双侧液晶屏幕相得益彰，中控台配备多媒体显示屏幕及物理功能控制按键，既展现了科技感又不失机械质感。三辐式多功能方向盘配备了丰富的控制旋钮，可轻松调节扰流板、悬架、车身稳定系统以及驾驶模式，进一步凸显了其赛道属性。
保时捷911 GT3 RS(992)作为保时捷自吸发动机的最强性能版本，搭载了经过强化的4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率高达525马力。其0-100km/h加速时间仅需3.2秒，并在全长20.8公里的纽博格林北环赛道上创造了6:49.328的单圈成绩，再次刷新了911 GT3 RS车型的圈速记录。
如果保时捷911 GT3 RS能够合法上路，但其价格翻倍至600万起，各位车友是否还会愿意为其买单呢？这无疑是一个值得深思的问题。
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