各位小伙伴，脖子哥乐得飘起来了！
这杭州的天儿真是给力，雨下得跟泼水节似的！
好了不逗你了，前几天咱们把劳斯莱斯闪灵请来了，跟国产新豪车ET9来了一场愉快的“聊天”。
目前这个视频正在拼命赶工，大家伙儿可得耐心等着哦！
今天咱们聊的可不是这个事儿哦！
咱们在挖掘豪车信息时，意外发现大洋那边的凯迪拉克冒出了款“洗澡之王”Celestiq，跟劳斯莱斯不相上下哦！
这玩意儿长得跟小巴士似的，有5.5米长，2.02米宽，轴距也有3.3米，比那啥闪灵还壮实一圈呢！
这船尾造型真是夸得离谱，跟凯迪拉克那电动车的样子一搭配，简直就像科幻与复古在跳舞，赛博朋克风扑面而来！
如果强尼银手还在世，那这车肯定是约翰·威克遛狗的神器呐！
那个大大的凯迪拉克，名字叫埃尔多拉多，真是一辆牛叉的车啊！
这车起步价是34万美金，换算成人民币就是244万。虽然没数量限制，但每一台都是专门为人定做的，预计一年也就造不了400台！
这辆豪车可是争议一箩筐，有人说它像个怪物，也有人觉得它帅得不得了，反正各自吵得不可开交。
长得好看跟难看这玩意儿，都是见仁见智。但我觉得，这车被喷的主要原因，就是它和咱们这些普通人隔着千山万水。
保时捷和法拉利你随便看看参数，放学或者下班后在车库里试试。但Celestiq这种玩意儿就真的是美国的“国宝”，黄旗老美才有的玩意儿！
就像它的量身打造的一样：
在这个流程中，我们的设计团队会陪着你在墙上那些五光十色的材料里挑选你心仪的皮革、布料和漆面。如果你没找到喜欢的，或者想要复制个已经停产车型的颜色，赶紧把样品带上，咱们也能搞定！
旁边有个小屋子，设计师听了你的要求，不用等，就能给你做个样板出来。
这看起来普通得没啥新意，真是无聊，来点特立独行的吧！
有些小伙伴，还真不少呢！
设计师在接受国际大牌汽车杂志《顶级驾控》的采访时，坦言道：
他们啥要求都乐意接，完全不拒绝！
举个例子，假如你想把车里那块铝条换成木头的，他们能替你想出办法，把气囊的弹出方式调整一下，让它符合规定。
除了这个，这车用了150多个用3D激光打印出来的金属零件，方向盘中间的那块和安全带的环都是用这种方法造的。
3D打印出来的零件一般像是刚学会走路的小宝宝，不太灵光，要请12位手艺人给它们再修修整整，才能终于上路。
随便就是把的高科技和老祖宗的故事搭一块，越奢华越好！
你甚至能说，来，把这顶棚给拆了，我要个敞篷车！
只要你心里想着，设计小组都能搞定，前提是你兜里得有点儿银子！
说白了，这车其实就是你跟凯迪拉克喊一声，他们立马把技术全拿出来，给你弄一辆车。
说到技术，Celestiq简直就是富得流油，有钱就是任性玩，嗨翻天！
就像脖子哥早先说的，大压铸嘛，别的汽车厂都在压一个后地板，但Celestiq就牛了，直接用六个大件拼成一辆车，把造车变成了拼玩具，和义乌的小玩意儿差不多，简直就是开创了新境界！
听着挺牛的，其实大压铸最早是特斯拉搞出来的，主要是为了减少零件焊接，提高生产效率，省下钱。可这对喜欢奢侈品的车主来说，有啥卵用呀！
这玩意儿全是一个模子的，要是碰了一下，就得整个扔了换新的，修起来跟超跑的碳纤维内饰比起来简直没啥优越性，凯迪拉克你这是搞哪样啊？
行啊行啊，车主们直接开着实验车叭叭上路了！
除了那啥重锤铸造，Celestiq 还搞得更疯狂的玩意儿！
他们搞了五种各个尺码的电池拼盘！
简单说，Celestiq 为了让坐得舒服，电池包就做得像饼干一样薄，还特意给后面乘客留了个小凹槽。
为了对付那个异形电池包让地方变小的烦恼，凯迪拉克干脆像以前油车的传动轴一样，在中间隆起个包子，专门装新电池！
这车四个座位，居中那块儿的隔板车主根本就用不上呗！
最后，Celestiq 这块 111度的电池在EPA的标准测评下，能跑487公里呢！
（闪灵跑425公里，Model X跑564公里），代价是把Celestiq的电池盖一揭，里面的电池芯就像偷吃的馒头，横着竖着，大大小小全来了！
他们还没说清楚电池的技术，散热是咋弄的也不明确，整个结构到底牢不牢靠就更没谱了，希望别让人陷入 BMS 的深渊啊！
电池满到溢出来了，动力和悬架也没落下，Celestiq 居然装了 3.5 度的后轮转向、4.0 的 MRC 电磁和空气悬架，还首度使用主动防倾杆！前后车轮都是五连杆，而 CT5 Black wing 的转向比还能调。
说白了，就是你脑袋里能抓狂的那些，凯迪拉克统统都给你搬过来了！
你们有没有察觉到啊，咱刚才聊的那些高科技，其实都是通用这家老大哥早就有的招数，而 Celestiq 这小子，除了那几个手工艺人外，好像没啥能亮瞎你的创造力！
就连特斯拉、现代汽车都已经踩上了 800V 的快车道，结果这款顶尖豪车 Celestiq 還在400V的土路上晃悠，看起来还是低了一截。
难怪美国的网友们在评论区里怀念凯迪拉克当年的风光，像是2003年推出的那款概念车Sixteen，简直让人想起了辉煌岁月。
那时候通用想让大家看看他们在搞发动机这块的厉害本事，还得给科尔维特打广告，干脆造了台让人瞠目结舌的铝制V16，听说完全不用涡轮动力就能把当时的布加迪甩得远远的！
这项技术后来也被用到凯迪拉克的ATS上，当初天天喊着追高铁的其实是AST-L呐！
那 Celestiq 呢，简直就是个抢风头的小妖精！
想要赛道表现更牛，凯迪拉克有个黑衣小帮手——Blackwing，专门撑腰！
这些玩意儿，凯迪拉克心里明镜似的，Celestiq 的大头领 Tony Roma 在和媒体大咖 Jay Leno 聊天时，微微透露出他们造这车的真心话。
Celestiq 是凯迪拉克的回春药，千万别忘了，以前可是老爷子们的专属座驾，品牌气息乏味得能把人打瞌睡！
自从凯迪拉克开始玩儿黑翼这套运动牌之后，事情就猛地转个弯了。
2014年的统计显示，美国凯迪拉克的车主大概59岁半，到了2023年，这个年龄就降到54岁了，最奢华的凯雷德车主平均才46岁呢！
开 Blackwing 高性能版本的车主，年龄大约比不开这款的年轻十岁左右，像是刚从大学毕业的样子！
既然有机会捞到新鲜人才，凯迪拉克当然不会放弃喽！
虽说 Celestiq 只是一只吉祥物，但那种古老又不失时尚的造型加上对新能源的热情，简直就是在找那些过去没能招揽的新朋友。
他们大张旗鼓地宣布要闯进F1，成了美国第一只F1车队，年轻化的步子迈得可真是大呲花啊！
关于他们到底能不能行，咱们就先看看热闹吧！
我就是想知道能不能把周冠宇这小子搞到手！
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