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大家常说，铁路就像国家经济的生命线，既能运输货物，还能载人出行，确实在咱们国家经济腾飞这事儿上，铁路贡献真不小。

咱们国内有条特别关键的铁路干线，专门从北方把煤炭拉到南边，又把南方的水运往北方，就是不承载旅客，这条铁路叫浩吉铁路。

为啥这条铁路搞得这么特别呢？是不是有点看着浪费嘛？

咱们国家搞了个南水北调工程，主要就是把南方那些水多的地方的水，给倒腾到北方那些老缺水的区域，通过各种水利设备来实现的。

浩吉铁路其实跟南水北调有点像，不过它干的活可不是调水，这路子一开始设计，就是打算从北方把货运到南方，属于货运专线。用的也不是啥水利设备，而是铁轨和火车。

咱们国家差不多百分之八十多的煤，全都是北方这块儿挖出来的，西南那边大概占了十分之一。而像南方那些经济比较发达的地方，基本就没啥煤矿。

可南方那边发展得快，对煤的需求也蹭蹭往上涨。

正因为这种状况，咱们国家开通了一条让北方煤炭往南方运的铁路线路，浩吉铁路就是这条线路里头非常关键的一个部分。

最开始，这条铁路原先叫蒙华铁路，意思其实就是从蒙西片区到华中地区的运输专线。

后面因为起点设在内蒙古浩勒报吉，终点连着江西吉安，这才把名字改成了浩吉铁路。

这条铁路2012年立项，2015年动工，中间沿线站点还陆续增加和调整，一直搞到2019年才正式开通运营。

这一下就能看明白，这条把北方煤运到南方的铁路，对于沿线穿过的7个省、77个站台来说，那可是分量十足，意义重大。

有权威数据表明，这条铁路一年能往沿线各地送去两亿多吨煤，要是换算成电力，那得超过5000亿度电。

这样的经济拉动力量真是不容小觑，难怪有人都说这条铁路成了推动经济发展的主心骨。

把煤炭往南送这事儿吧，有个小麻烦，列车拉着煤跑去南边，可回头再往北开的时候，车厢基本都没装货，空着晃回来了。

这样一来，不知不觉中，资源就这么白白浪费了，是吧？

其实这个问题后来很快搞定了，用咱们货运圈子的话来说，这就是“空车带货”，省着浪费，大伙运的东西主要还是以丹江水为主的水源。

有些朋友可能会纳闷，这拉煤的火车不是那种拉固体的货运车吗，这种车厢真能拉水不？其实呀，这肯定是可以的。

工作人员在装卸煤和水时，都是用的全自动化装卸设备，还用上了全封闭集装箱，这样不仅保证了水的干净和安全，人工费用也省下不少。

工作人员还拿了一种尼龙做的专用液体袋来装水，这水就能像灌进包装盒那样装进火车的集装箱里。

这种液袋子和以前那种硬邦邦的水罐车一比，外形更柔软点，装水量一下子提升了将近40%，消毒下还能反复用，既省钱还环保，的确挺划算的。

这种“南水北调”的送水方法，已经坚持用了一年多，说白了，南边热得冒烟、北边冷得扎手，这一路运输都扛下来了。

靠着铁路和高科技的护航，这些水源顺利送到了兰州等北方城市，确实给当地老百姓的饮用水难题减轻了不少压力。

根据粗略的数据来看，这一年多下来，浩吉铁路光是给“南水北调”工程这条线送过去的水，运输总量已经突破1000万吨了。

说起来，南水北调之所以选用铁路运水，没有修运河，也没有铺设中继加压的大型输水管道，说白了，主要还是因为地形复杂、成本高得离谱，再加上技术难度也相当大。如果修运河或管道，不但工程量大到吓人，还得面对一系列环境、拆迁等老大难问题，投入巨大，周期也拖得很长。与其这样折腾，不如直接上火车，既省时又省事，灵活性还高，遇到突发状况也比较好调整。这算盘一打，还是铁路靠谱点。

其实归根结底，就是因为花销太大。

你想啊，修建一个水利工程，差不多得砸进去上千亿的资金。

哪怕是修个便宜点儿的输水管道，也得翻山越岭，啥都得考虑进去。

拿浩吉铁路来说吧，这段路得两次跨过黄河，还得横穿长江，中途还得从黄土高原、吕梁山，还有中条山那边钻过去。

比如赣西一带这些丘陵地带，那是多得数不过来，1800多公里的全长里，横跨的大桥有770座，钻山过去的隧道也有229个。

你想想看，在这种地儿铺设管道，花钱那可真不是小数目，倒不如让火车直接拉水，一路送到各站点，多省事儿。

有的人可能纳闷，这火车都能拉水、拉煤了，怎么就不顺带把客运也开起来呢？

这个事儿还得说清楚，虽然看上去都是在铁轨上跑，可货运火车和客运火车选的路线其实压根就不是一回事。

客运火车和货运火车服务的对象压根不一样，修建线路的时候，走的路数自然就用上了不一样的方案。

像客运火车，主要得照顾乘客出行方便，于是铁轨铺设的时候，更偏向把车站选在乘客们常用的地方。

货运列车可不一样，它没啥乘客需求，线路就瞄准那些装卸货物的地方走，把这些货运区串起来就成了。

客运火车跑起来时，得保证旅客坐着舒服。

遇到像山路这样比较特殊的地形，修建客运轨道跟货运铁轨在设计上肯定另有讲究。

再碰上那些火车行进中遇到的陡弯，货运列车压根不用在意旅客的舒适度，只顾着确保列车能安全拐过去就妥了。

货运铁路跟客运铁路，在开行时间上也是有差别的。

一般来说，客运列车得配合客运系统，还得顾及旅客的需求，火车得按点对接；货运列车可没那么多讲究，用不着为乘客安排啥。

所以啊，浩吉铁路一直坚持跑货运，眼下也没打算搞客运这一块。

有些小伙伴还真说过试试“客货混跑”那种方法，就是让货运火车拉着客车车厢一块儿上路，顺带把货和人一起送走。

这种办法，放在别的铁路线可能还凑合，可真要用在浩吉铁路上，压根就不合适。

现在咱们国家的交通条件实在太好了，大家出门都有好多种更方便、更灵活的选择。

浩吉铁路搞这个去程拉煤、回程带水的运输法子，可把列车空跑的那点事儿给妥妥解决了，哪儿还有浪费资源的说法！