今年三月末，我购买了江淮新能源iEV6E运动版，成交价为6.9W。提车时，销售人员向我推荐了加价800的车膜服务，虽然感觉有些被诱导，但考虑到车膜的价值，最终还是接受了。随车还附赠了一个双功率可选的充电桩，支持3.3kW和7kW两种模式。由于家中主线为4.0平米的铜线，其理论载流量约为32A，在考虑到其他家用电器的用电需求后，我选择了更为安全的3.3kW小功率模式进行充电，虽然充电速度稍慢，但安全始终是我的首要考虑。
我的iEV6E运动版配备了41.5kWh的三元锂电池，根据理论计算，如果选择7kW充电模式，大约需要6小时就能充满，但考虑到80%后的限流，实际充满可能需要8小时；而选择3.3kW模式，则需要约13小时。不过，在实际使用中，我们通常不会将电池电量使用到0%，而是选择在20%~80%之间进行充电，这样既能满足日常上下班代步的需求，又能确保电池的安全。在3.3kW模式下，充电8小时左右就能满足200公里的行驶需求，这对于大多数人来说已经足够了。此外，说明书也建议我们不要将电池充满，而是选择长寿命模式，即充电到80%就停止，以进一步保障电池的安全。
我的iEV6E运动版“蓝精灵”，从正面看非常大气，有种小型SUV的即视感，让人爱不释手。
这是随车附赠的江淮充电桩，支持3.3/7kW功率可选。为了确保安全，使用7kW充电时，需要接入不低于6.0mm线径的电源线。此外，还配备了一个16A的插座，供随车的小车载充电器使用。安全无小事，一定要严格按照厂家的建议来操作。
接下来，我们来聊聊江淮iEV6E运动版与升级版之间的主要区别：
首先是车头外形的差异，运动版和升级版在车头设计上有所不同，呈现出不同的风格特点。
其次是动力电池类型和容量的区别。升级版配备了29kWh的磷酸铁锂电池，扭矩为200N/M，综合续航里程为310km；而运动版则搭载了41.5kWh的三元锂电池，扭矩提升至215N/M，但综合续航里程为255km。
最后是售价上的差异。升级版为了提供额外的55km续航里程和15N/M的扭矩，需要比运动版多支付1万元的费用。
通过对比数据我们发现，尽管运动版的电池容量比升级版多出40%，但其续航里程的提升幅度却相对较小，仅增加了21.5%。这似乎表明，江淮所使用的三元锂电池在能量密度方面并未表现出明显的优势。相比之下，磷酸铁锂电池在某些方面可能更具竞争力。
如果按照2018年升级版29kWh/255km的配置来推算，运动版41kWh的电池容量理论上应该能够支持更长的续航里程，大约在360km左右。然而，实际测试结果却显示，其续航里程缩水了约50km，这确实让人感到有些失望。
最后，我附上了自己近期的几次充放电记录，供大家参考和对比，希望能对大家有所帮助。
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