说来也巧，眼下这车企发新品，门道挺像明星公布恋情，就爱玩欲擒故纵那一套。比方说这2025款途观L，消息满天星斗，可何时能真正落听，还真让人挠头。官宣是“至晚2025年上半叶”，这“至晚”二字，莫非暗藏玄机？

一方面，诸位车迷摩拳擦掌，觉着大众这老牌劲旅总该拿出点压箱底的绝活，别老是“克隆脸”，也别在智能化这块儿掉了链子。您瞅瞅，现在自主阵营的新能源SUV，一个比一个生猛，价码还忒实惠。另一方面，大众自家也急得火烧眉毛，合资这碗饭不好恰啊，得赶紧把新车捯饬出来，稳住盘面。

可话说回来，这“寰球首秀-本土化精修”的步调，大众也不是头一遭操练了。好处是能更契合咱国内的脾胃，弊端就是耗时费力。从去年11月洛杉矶车展惊鸿一瞥，到国内投产，这当口的工夫，足够让对手再更迭一轮产品了。

坊间都在传，新款途观L在造型上摆脱了“泯然众人”，更显活力、更富动感了。贯穿式灯带、熏黑轮毂，这些元素的确够抓眼球。不过，可别忘了，审美这玩意儿，是萝卜青菜，各有所爱。有人觉着带劲，就有人觉得使劲过猛，丢了大众原本的持重。

更有嚼头的是，这回途观L居然捣鼓出了七座版。要知道，往常一说起七座SUV，大伙儿头一个念头就是汉兰达。现在途观L也来掺和一脚，明面上是拓展了实用性，可2791mm的轴距杵在那儿，第三排的纵深注定只能“救急”。与其说是七座SUV，倒不如说是“5+2”座SUV，偶尔凑合还行，长途跋涉就甭惦记了。

内饰方面，大屏是标配，高配更有15英寸的巨幕，这倒是挺对当下潮人的路数。怀挡设计也颇有玩味，腾挪出了中控台的空间，瞅着更利落。顶配车型还装了真皮按摩座椅，这待遇，往昔可是豪车才有的。

动力方面，燃油版依旧是那套EA888引擎，不过经过了升级，最大功率跃升到了220马力。账面上看着唬人，可实地开起来咋样，还得等路试之后才能盖棺定论。插电混动版是新上的菜，纯电续航80km，总算没在新能源的牌桌上掉队。但问题是，现在自主阵营的插混车型，续航动辄就突破100km，甚或200km，途观L这80km，竞争力稍显捉襟见肘。

智能驾驶方面，国产版本风传要引入大疆车载智驾方案。这倒是个福音，究其原因，在智能化这块儿，合资品牌一直被自主品牌按在地上摩擦。倘若能用上大疆的智驾，起码在高速NOA上能扳回一城。

聊到市场定位，途观L的老对手还是那些熟面孔：汉兰达、昂科威云云。大众的牌子在高龄消费者那里依旧吃得开，产品力也算周正。不过，面对自主阵营混动车型的攻城略地，途观L要想守住既有份额，恐怕还得仰仗终端让利。

你瞧，北美市场起价折合人民币25万上下，国内指导价估计要28万起跳。这价位，说实话，有点虚高。说到底，现在掏28万，能相中配置更丰、空间更大的自主品牌新能源SUV。是以，途观L终极的销量，还得看后续的优惠力度。这就好比相亲，条条框框摆在那儿，能不能成，还得看双方的诚意。一边是大众的金字招牌，一边是实打实的优惠，就看消费者怎么站队了。

当我们一味地将原由归咎于大众品牌号召力下滑时，是否忽略了自主品牌异军突起的强劲势头？单是自主品牌新能源SUV的销量飙升，就足以印证问题的严峻性。