广汽集团董事长冯兴亚公开承认“误判时代”，正式向外界道歉，坦言当年错失了新能源汽车与华为深度合作的关键窗口，如今不得不匆匆回头补课。
闭门会、深夜反思、公开道歉，这种温度和诚意，在汽车江湖还真不多见。
只不过，高铁已经开出三年，他这张票，还能赶得上最后一班吗？
曾经在风口起舞的广汽，怎么会走到今天的迷茫？
这事儿，就得翻回去两三年。
其实，华为和广汽早在2021年就有了“牵手”的机会。
当时造车这事儿风声已起，华为为了推进智能汽车业务，满中国找合作者，广汽作为“老大哥”，本是理想的选择。
在董事会上，与华为联合开发AH8智能车型的议案全票通过，这本是计入历史教科书的一次握手。
但到了2023年，形势突变——广汽觉得自主研发可以更灵活，不想束缚于大品牌联名，也有心节流成本。
于是拍板，把与华为的合作降格成了供应商关系。
这一退，竟然错过了新能源汽车和智能化革命最澎湃的上涨浪潮。
谁也没想到华为拉着赛力斯，上演了教科书式的逆袭。
那个老是被人调侃“就要倒了”的东风小康，在接入鸿蒙智行后变身问界，销量、品牌影响力和市值飙升。
2024年6月，问界M8直接以40万级高价杀进SUV销量前十，成了高端品牌唯一的一面旗帜。
这场被许多业内人称为“行业荒诞剧”的变局，其实本质是判断趋势的能力和决心的差距。
回头想想，诺基亚对安卓摇头、柯达对数码相机犹豫，无非都是因为对新趋势半信半疑，错判形势，最后黯然收场。
冯兴亚这封道歉信，显然是有感而发的。
这几年，广汽不是没努力——重金投入研发，努力推自研新能源，市场却迟迟不买账。
2024年前三季度，净利润同比暴跌97%，这是广汽20年都没经历过的低谷。
旗下合资、自主品牌销量齐齐下滑，压力之下，董事长本人频频现身，甚至拜访任正非，推心置腹求合作。
外界感叹：老大哥终于低头了。
这道歉，不单是冲着客户，更是向整个行业示弱、寻求转身机会。
身边的同行，像比亚迪、长安、奇瑞，早已在新能源激流中站稳脚跟，甚至悄然超车；而华为的鸿蒙智行联盟，已与五家车企落地合作项目，2024年新车累计交付逼近45万辆。
对比广汽这几年不断下滑的市值和收支，大家难免心头发凉：汽车工业的下半场，就是一场技术智力的超速赛，晚三年，处处落后。
不过，“老司机”依然还有机会。
看看广汽的家底，也不能全盘否定他的后劲。
毕竟，珠三角的供应链、广州市政府的背书、深厚的工业资源，这些并不会一夜蒸发。
有人笑说，广汽不是倒了，是行得慢了。
过去广汽菲克已经破产，但广汽丰田等合资板块仍有两个大根基，关键就在于新老交替的节奏和对智能化的重新理解。
放眼2025年，国内新能源汽车销量已达创纪录的700万辆，市场渗透率超过44%，汽油车如辽阔沙漠里的两棵小草——前十榜单只剩下朗逸和轩逸坚守。
新能源的浪潮眼见就要滚滚而过，像柯达守着胶卷最后的骄傲，结果只剩下破产清算的结局。
行业所有人都在盯着一个问题：广汽今天的转身，到底是不是时代的“最后一波车票”？
现实的信号其实很明显：2024年11月，广汽和华为重新开启深度合作，联合开发新一代高端智能车，搭载鸿蒙座舱、乾崑智驾等最新技术。
广汽丰田随即升级与华为的合作布局，从自家一亩三分地的点状协作过渡到“全域面到面”。
合作“2.0”映射的，是对智能汽车时代全新理解的觉醒。
但补课毕竟是补课。
过去缺席的三年，要想追回来，躲不开对市场和客户的重新学习。
冯兴亚在道歉里提到了“里程焦虑”——事实证明，大众真正困扰的不是新能源冷启动、冬季掉电，而是信心和续航的整体体验。
华为之所以能帮赛力斯“逆天改命”，根子就是用操作系统底层打通驾驶体验，再叠加智能生态，把用户留在自家闭环里。
这块，是广汽新能源过去始终攻不下去的难题——只打价格战，很难解决真正意义上的“用户黏性”。
智能汽车时代，有个残酷的现实：不是所有老牌车企都能无缝转型。
你看诺基亚手机、电池那么好、做工那么稳，最后能怎么办？
被安卓圈子围剿，只能当背景版。
行业规律往往比任何企业都冷酷。
一旦落后时间窗口，没有野心和及时的自我颠覆，剩下的就是被下一波浪头吞没。
就像广汽，拼到最后才发现，最需要改变的其实是思维，不是零部件。
今天，整个中国新能源市场已全球领先。
全球上半年910万辆新能源新车卖出，中国就贡献了550万台。
增长率比印度、欧美快上一大截，连旧金山的汽车高管都天天查中国数据。
不少外资分析师都承认，中国新能源车企的活跃，从赛道到底层操作系统，都快赶上“硅谷速度”。
华为鸿蒙智行能占到近45万辆年出货，背后就是整个中国工业体系的“涡轮加速器”。
作为行业老兵，我有些唏嘘。
广汽这个品牌，承载了广东这代人的技术自信，当年在燃油车黄金时代，广汽甚至一度是北上广深的“名片工程”。
但转型期谁都可能站错队，昨天的“大哥”还敢高谈特谈市场战略，今儿却要埋头学后人合作共赢，多多少少有些无奈，也有些教训。
不过，这些教训够深刻了吗？
广汽的“迟到”，能否唤醒那些依旧自信满满、不愿接受行业新共识的老牌巨头？
我相信，每一次断腕求生、每一场道歉，背后都是企业不得不面对的成长之痛。
行业会宽容这些迟来的觉悟吗？
用户会给广汽怎样的耐心？
或许只有最新智能车型上市后，真实市场反应才能揭开谜底。
如果说三年前“错过”华为合作，是对新技术认知上的犹豫，那么三年后的“补票”，即使出发晚一些，只要真心和姿态拿出来，未必不能反败为胜。
毕竟市场不会轻易拒绝有诚意的老朋友；但三年欠下的创新债，广汽也必须一笔一笔还清。
未来几年，自动驾驶、智能座舱、软硬件一体的极速进化看似扑面而来，实际上每一步都将检验企业的战略果敢和客户理解力。
广汽的反思是告一段落，但中国汽车智能化赛道才刚刚开始揭幕。
既然已经上了华为这趟“快车”，就别总回头嗔怪自己误了哪一班时刻——向前多看一步，或许还能赶上未来那趟更狂的列车。
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