哥儿几个，今天这事儿必须得说道说道。
就刚才，我点开那份热乎得烫手的第三季度燃油轿车销量榜，我发誓，我把手机屏幕都快戳出火星子了。
来回划拉了三遍，退出去重进了一次，就为了确认一个数字——思域，排在第三十一。
三！
十！
一！
这数字，怎么说呢，就像你兴冲冲去参加十年同学会，结果发现当年那个在篮球场上迷倒全校女生的校草，如今不仅发际线退守到了后脑勺，还挺着个油腻的啤酒肚，穿着件领口都松了的T恤，哆哆嗦嗦地过来跟你敬酒，嘴里还念叨着“兄弟，混得咋样”。
那一瞬间，你心里某个角落“咔嚓”一声就塌了。
不是为他，是为你那回不去的青春。
思域啊，那个曾经的“法拉域”，那个“秒天秒地秒空气”的信仰图腾，一个季度销量将将破万，月均三千多台。
我勒个去，时代的眼雷，这回是真炸我脸上了。
这事儿邪门就邪门在，你以为新能源车已经把燃油车按在地上摩擦，就差最后一步打包送进历史博物馆了。
结果你再瞅瞅榜单前六，好家伙，清一色的合资老炮儿，一个比一个稳。
这画面，像不像科幻片里，所有激光炮、电磁脉冲都歇菜了，最后拯救世界的，是几个抡着扳手和撬棍的老修理工？
咱们先别急着给思域上香，把镜头摇到金字塔尖，看看那几位“老不死”的。
日产轩逸，又是它。
三季度卖了超过8.7万辆，平均每天卖出去小一千台。
这什么概念？
就是你楼下那家24小时便利店，可能都没它走量快。
在今天这个“车里没块大彩电都不好意思跟人打招呼”的内卷时代，轩逸凭什么？
就凭那套祖传了不知多少代的动力总成？
还是那个能让你一秒穿越回十年前的内饰？
都不是。
成年人的世界里，浪漫和情怀都得给现实让路。
轩逸的胜利，压根不是产品的胜利，而是价格屠刀的胜利。
当别人还在纠结要不要上L2辅助驾驶的时候，轩逸直接把价格砍到了一个让你觉得“买不了吃亏，买不了上当”的地步。
它就像你妈在超市里看到的打折鸡蛋，平时可能还嫌弃一下，一旦贴上“今日特价”的黄标签，身体就比脑子先动了。
它赢了销量，但这种赢，透着一股子悲壮。
它是在用自己几十年来积攒的品牌价值，去换那张光鲜的成绩单。
这到底是续命的仙丹，还是饮鸩止渴的毒药？
这笔账，估计只有日产的会计算得清了。
跟在后面的朗逸和速腾，更绝。
这对“大众双雄”，简直就是中国车市的两个老油条，把中国老百姓的心思拿捏得死死的。
它们不帅，不潮，甚至有点无聊，但它们就是“对的”。
什么叫“对的”？
就像你妈给你介绍的相亲对象，长相五官端正，工作事业单位，不抽烟不喝酒不蹦迪，你知道跟他过日子可能掀不起什么风浪，但大概率也不会翻船。
在如今这个充满不确定性的时代，“确定性”本身，就是一种稀缺品。
大众卖的不是车，是一种叫“安稳”的情绪价值。
真正的惊喜，或者说，让我们这些心里还惦记着国产车的人能喘口气儿的，是第七名的长安逸动。
在合资品牌的前后夹击下，逸动硬生生杀出了一条血路，月均1.5万辆的成绩，含金量高得吓人。
它没有轩逸那种“跳楼价”，也没有大众那么深厚的“群众基础”。
逸动的成功，就一个字——卷。
别人有的，我给你；别人没有的，我创造条件也给你。
用更帅的设计，更满的配置，和一个更有诚意的价格，一拳一拳打出来的江山。
它和后面的红旗H5、艾瑞泽8一起，成了国产燃油轿车的脸面。
虽然没站上C位，但他们昂首挺胸地站在了前排，告诉所有人：我们还在，而且很能打。
聊完这些得意的，再回头看看那些失意的，那才叫一个精彩。
思域的倒下，其实只是个开始。
想当年，十代思域外观一出，多少年轻人把它当壁纸？
买思域，买的不是代步工具，是社交货币，是一种态度。
那时候的它，高傲、犀利，像个随时准备干架的街头小子。
可现在呢？
换代后的思域，突然就“从良”了，收起了所有棱角，变得温顺、居家，它想讨好所有人，结果却把最爱它的那帮人给得罪了。
这就好比一个摇滚乐队，突然开始唱“我们一起学猫叫”，你让台下那些甩着长发的铁粉情何以堪？
这背后，仅仅是新能源的冲击吗？
是，但又不全是。
更深层的原因，是这些曾经的明星车型，集体得了一种病，叫“身份认同障碍”。
它们被夹在了中间。
往上，BBA（奔驰、宝马、奥迪）疯狂降价，三四十万就能摸到5系、A6L的门槛，直接抢走了它们的高端客户；往下，逸动、星瑞这些国产“卷王”拿着配置单当机关枪，突突突地扫射，把它们的群众基础给挖空了；同级别，还有自家的新能源兄弟在背后捅刀子，比如比亚迪秦PLUS，那简直就是个“价格屠夫”。
它们就像三明治里那片最薄的火腿，被上下两片面包挤得快没了形状。
年轻人觉得它们老气，中年人又觉得它们不够档次。
这种不上不下的尴尬，是致命的。
这让人想起当年的诺基亚。
诺基亚做错什么了吗？
它没做错什么，它只是在别人都开始玩智能系统的时候，还在坚持自己的塞班系统有多耐用。
思域也一样，它的产品力下降了吗？
没有，甚至更均衡了。
但问题是，时代变了，玩家的喜好变了，它曾经引以为傲的“运动基因”，在如今这个电车零百加速普遍三四秒的时代，显得那么苍白无力。
最惨的，还得是韩系车。
起亚K3、K5，现代菲斯塔，这些名字你是不是都快忘了？
它们就像班里那些毫无存在感的同学，期末合影的时候你才发现“哦，原来他也在这个班”。
曾经靠着颜值和性价比吃饭，如今颜值被国产车按在地上打，性价比被价格战冲得稀碎，它们彻底失去了存在的意义。
所以你看，这哪是一份销量榜单，这分明是一部车圈的《鱿鱼游戏》。
这里没有永远的赢家，只有不断的淘汰和厮杀。
轩逸们用“自残”的方式保住了王座，但脚下的地基正在松动。
逸动们在夹缝中野蛮生长，赢得了尊重，但前路依然凶险。
而思域们，这些昔日的王者，则用自己的坠落，给我们上了一堂最生动的课：在这个时代，躺在功劳簿上睡大觉，等待你的，只有被遗忘。
燃油车市场没有死，它只是进入了一个更残酷、更真实的“硬核模式”。
在这里，没有花里胡哨的PPT，没有激动人心的发布会，只有赤裸裸的数字和消费者用真金白银投出的票。
那么问题来了，哥儿几个，如果现在给你十几万预算，你会把票投给谁？
是选一个打骨折的合资老将，还是支持一个正在玩命往上冲的国产新锐？
评论区聊聊，让我看看你们的心思。
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