问界M8ev领跑10月高端纯电SUV市场，销量稳定且品牌认可度持续攀升，BBA阵营竞争力明显不足销量垫底
我刚才看了下最新的销量榜单，真是有点震惊。第1名，问界M8ev，起价37.98万，10月卖了不过才略微超过8000辆——8075辆。这个数字让我觉得，就是市场对这车的认可在不断上升。你猜为什么？最核心的还是那颜值和品质，毕竟看品牌历史，问界算是后起之秀，但这个成绩摆在那里，说明消费者对它的接受度和认可度都在增强。
你说，国产品牌的崛起是不是让传统BBA有点坐不住？别笑，我心里其实也在想，这些老牌子不可能一直都没招。蔚来10月总共三款车上榜，排第二的是2026款蔚来es8，销量6703辆，是榜单里唯一一个销量超过六千的。蔚来这次交付量比起去年同期增长了92.6%，单月突破4万辆——这是个不小的数字，反映出了他们在市场上的竞争力逐步增强。
蔚来虽然表现不错，但和问界相比还差一点。你知道吗？同样是高端纯电SUV，但问界M8ev在调性、颜值、品质上的表现就更受我的喜欢。它的颜值线条特别流畅，内饰用料也扎实，试驾时油门的响应不算激进但非常顺滑。品牌认可度和客户忠诚度，我感觉都比蔚来还有提升空间，但明显问界在基础层面做得更扎实一些。
而排名第3到第5的，理想i8、蔚来es6、问界M9ev，销量就差得明显。理想i8起价33.98万，卖了5749辆；蔚来es6价钱更亲民一些（33.8万起），卖了2976辆。问界M9ev价格在50.98万，卖得最少，1142辆。你看，这个价格带差异，影响很大。其实我觉得，问界M9ev的那个价格区间，虽然算豪华级别了，但对比同级的奔驰、奥迪，差距显得明显。很多消费者明显更看重性价比和整体体验，不是only价格。
你会不会好奇，其实我觉得，BBA在这些市场段的销量如今都比较低，没办法跟上市场节奏，原因很简单——配置落后了。智能化这块，尤其是自动驾驶辅助、中控系统的操作逻辑，恐怕还停留在三年前的水平。你问我，为什么消费者愿意为智能化多付点钱？因为他们更在意用车体验——比如我有个朋友，他换了个国产纯电SUV，说操控感清晰，反应快，FOTA升级也方便。你知道，块头大、品牌光环，已不再是唯一标准。
不过——这让我一度怀疑这个智能化究竟有多大差别。便于理解些：就像买鞋一样，舒服最重要，品牌名气也能加分，但如果那鞋不舒服，谁还会天天穿？这点在汽车上也是一样的。买车，我觉得消费者更重零碎体验、细节设计和智能交互的便利性。像我朋友说，他更喜欢导航系统能快，仪表盘反应灵敏的车，而不是只看品牌。
我还注意到，BBA的那些豪华感，在年轻人眼里，的确逐渐变得不够吸引。毕竟，谁都喜欢这装13的感觉，但要真用起来体验差个几分，谁还愿意买单？尤其是在你说的那个电动化环境里，用技术说话，想高大上得跟得上潮流才行。（这段先按下不表）
我刚才翻了下我手机里，记了个小细节：某个销售问我，查下平均百公里能耗，别的车都差不多在17-19度（油耗衡量）区间，但问界某款车只有14度左右，真是打了个低油耗的牌。这个细节其实告诉我，除了颜值和体验，省钱、实用性也渐渐成为买车的考量。如果能用更低的运行成本，当然更有吸引力。
咱们也不能全盘否定BBA的传统优势，比如品牌背书、售后体系，确实有不少用户还是偏爱德系、德系三强那套稳重感。只市场慢慢变了，年轻消费者的偏好也在变。他们更愿意接受看起来时尚活泼的国产车。去年我还一朋友抱怨说：你看那些秦、Q01，颜值那么高，价格还比某个老牌车型实在太有诚意。这，就能说明点问题。
对了，跳个题。你猜，未来这些市场里，还会有谁笑到最后呢？我是不敢保证，但我觉得品牌要想再起，真的得改变心态，重视用户体验。真正到用车时的秒响应、真实舒适，才是留住客户的硬底子。
这场高端纯电SUV的竞争，也许还会持续变局。问界M8ev的销量虽然看似稳如泰山，但要持续领跑，也得不断优化产品。而那些老牌们，要么自我革新，要么就得看着市场逐渐被甩开。你是不是也在琢磨，那些1万多块买的国产车，在5年后能不能还保值？我估算了一下，感覺反而比品牌豪华车要低一些，可能也就是30-40%的保值率，但高速增长的市场需求，似乎还让人有点希望。
不知道你怎么看？我个人觉得，目前的竞争还远没到天花乱坠的状态，留点悬念出来，才更真实点。汽车市场，每天都在变。你有没有注意到一个细节？每年新出的车型，颜值和配置都在涨，但真正决定买不买单的，还是感觉得着的体验。换句话说，用感受来衡量，才是王道。
其实我很喜欢那句话：车虽千千万，体验第一条。你觉得呢？
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