共轨导读
车辆动力不足是车主和维修师傅们共同面临的难题，由于可能的原因众多，排查过程往往颇为繁琐。本文将聚焦于EGR系统，这一经常导致动力不足的故障源头，为大家提供详尽的解析。
故障案例分析
车型：福田奥铃TX
电脑板：EDC17C55
排放阶段：国四
故障现象：载重行车时无法加速，而冷车状态下故障消失。
在面对这种初次遇见的故障时，我们首先需要借助解码器来查看车辆所报告的故障码，以了解可能的原因。
在面对车辆故障时，我们首先通过解码器发现了两个故障码，其中一个指向历史故障。首先，我们关注到了故障P141C，它提示排气制动继电器驱动电路存在对地短路的问题，导致排气制动功能无法激活。经过分析，可能的原因包括排气制动阀的线束故障，如短路，或排气制动阀本身的内部故障。鉴于线束故障的可能性较大，我们决定首先着手排查线束问题。
在故障排查的过程中，我们首先找到了排气制动阀，并仔细检查了与排气制动相关的线束、保险和接头，寻找松动、损坏或腐蚀的迹象。最终，我们发现其中一根线束已经断裂，这可能是导致故障的原因。接下来，我们将针对这一问题进行修复，以恢复车辆的排气制动功能。
第二步：我们接上线束，启动车辆并打开排气制动功能，通过轻踩松抬油门的方式测试排气制动是否正常工作。结果显示，排气制动能够正常激活，发动机故障灯也随之熄灭。然而，试车时我们发现故障依然存在，且故障灯再次亮起。由于车主有急事需要处理，我们约定第二天再继续排查。
第三步：第二天，车主将车辆开回。根据他描述的“热车时加油困难，冷车时正常”的故障现象，我们推测可能与水温有关。检查启动时和热车后的水温，分别为43℃和81℃，显示水温并无异常。这一发现让我们重新审视其他可能的原因。
第四步：在探讨可能的原因时，我的徒弟指出了废气再循环自学习时阀卡滞的问题，并递给我解码器查看。我注意到，与昨天相比，解码器上新增了一个P1037的历史故障代码。这让我开始怀疑，问题可能出在EGR系统上。
第五步：通常，P1037废气再循环阀偏差值自学习时被卡滞的问题，可能是由于EGR阀内部积碳、机械卡滞所致，或者是由于在更换EGR阀或电脑板后未进行适当的自学习所引发。经过仔细检查，我们发现EGR阀的相关线束连接正常，未出现插头松动、损坏或腐蚀的情况。
第六步：在拆卸EGR阀后，我们发现其内部存在积碳，这是导致卡滞现象的主要原因。
第七步：在清洗了EGR阀并重新试车后，我们发现车辆加油顺畅，且无故障码显示，说明故障已成功排除。
案例分析：此故障根源在于EGR阀的卡滞，它阻碍了车辆的正常进气，进而导致动力不足。当车辆冷启动时，EGR阀并不参与工作，因此不会影响动力表现。然而，随着发动机温度的升高，EGR阀需要开始工作，其卡滞问题便暴露出来，导致热车状态下无法顺畅加油，进而引发动力不足。
EGR废气再循环系统原理
车辆尾气中存在两大主要污染物：氮氧化物（NOx）和PM颗粒物。这两种污染物的生成条件各异：高温富氧环境下，氮氧化物（NOx）得以产生；而PM颗粒物则主要源于燃料的不完全燃烧，简言之，即燃烧温度较低时易生成PM。这一现象引发了一个难题：为了减少这两种污染物的排放，必须平衡燃烧温度与污染物生成之间的关系。
EGR废气再循环系统正是基于这一原理进行设计的。它巧妙地利用了氮氧化物在高温富氧环境下产生的特性，通过EGR控制阀将燃烧后的废气引入进气管，与新鲜气体充分混合后进入气缸进行燃烧。这一过程不仅增大了混合气的热容量，使得相同量的混合气在升高相同温度时需要更多的热量，进而有效降低了最高燃烧温度。同时，废气对新鲜充量的稀释作用也降低了氧的浓度，从而显著抑制了NOx的生成。
2. EGR系统控制
EGR废气再循环系统的控制策略是关键。它涉及到EGR阀的精准调节，以确保废气能够有效地引入进气管并与新鲜空气混合。这种控制不仅需要监测发动机的工况，还包括对废气引入量的精确计算和调整，从而实现对NOx生成的有效控制。
1、EGR率及其影响
EGR废气再循环系统中的EGR率是一个至关重要的参数。它直接关系到车辆的动力性能。当EGR率过高时，燃烧速度会减慢，导致燃烧的不稳定性，进而影响动力性和经济性。而EGR率过低，则无法满足NOx排放法规的要求，同时可能引发爆震和发动机过热等问题。因此，EGR率必须根据发动机的实际工况进行精确控制，通常将其维持在10%～20%的范围内。那么，什么是EGR率呢？简单来说，它就是废气再循环系统引入的废气量所占的比例。
2、EGR控制策略
提升EGR率有助于减少NOx的排放，但同时也会导致HC排放和燃油消耗的上升。因此，在制定EGR控制策略时，必须综合考虑发动机的动力性、经济性以及排放性能。
1）仅在发动机热态时启用EGR。当发动机温度较低时，NOx的排放浓度也会相应减少，此时为了确保燃烧过程的稳定性，应避免在冷机状态下进行EGR。
2）在发动机的起动、暖机、怠速以及低负荷运行阶段，由于冷却水温度和燃烧温度相对较低，NOx的排放浓度同样较低。为了防止对燃烧过程造成不利影响，这些情况下应保持EGR阀关闭，废气不参与气缸内的循环。
3）当中负荷运行时，发动机条件通常满足NOx的产生要求。此时，EGR阀开始工作，将部分废气引入进气歧管，从而实现对NOx排放的有效控制。
4）当发动机处于大负荷、高速运转状态时，为了确保其良好的动力性能，混合气体会变得较为浓厚。在此情况下，NOx的排放生成物相对较少，因此可以选择不进行EGR操作或适当降低EGR率。
5）EGR率确实需要根据发动机的负荷和转速进行相应调整。特别是在高负荷情况下，为了充分利用发动机的功率输出，通常会增加混合气的浓度，此时EGR率则相应减少，甚至可能完全关闭EGR阀。
接下来，我们将深入了解EGR系统的构成。EGR系统主要包括EGR冷却器、EGR阀、EGR管以及ECU等关键组件。
4）EGR系统的冷却功能
由于EGR引入的废气温度极高，若不经过适当冷却而直接引入气缸，将会降低新鲜空气的充气效率，进而影响发动机的动力输出。然而，通过采用所谓的冷EGR技术，即对再循环的排气进行冷却，可以显著减少进入缸内的新鲜空气的损失，从而有效避免大负荷燃油经济性和排气烟度的恶化。
EGR冷却器通常可以利用柴油机的冷却水进行冷却，但需注意，其降温效果有限。更为理想的是采用空气直接冷却的方式。目前市场上已经成功投产的EGR冷却器，能够在不同的工况下使EGR温度降低50-150℃，同时使NOx的排放减少约10%。
5）EGR阀的控制原理
EGR阀通常采用两种控制方式：真空EGR和电动EGR，其工作原理有所不同。接下来，我们将详细探讨电动EGR阀的工作原理。
电动EGR阀是一种由PWM信号驱动的比例电磁阀。在运行过程中，电控单元（ECU）会依据发动机的当前工况来决定所需的EGR量，即EGR阀的开度。然后，ECU会根据预先设定的标定参数，确定PWM信号的脉宽，从而实现对EGR量的精准控制。此外，电动EGR阀还配备了阀口开度传感器，能够实时监测并反馈阀口的实际开度给ECU，形成闭环控制，确保EGR量的精确稳定。
（2）真空EGR阀的工作原理
ECU会依据传感器提供的信号来计算所需的EGR率。随后，ECU会确定EGR电磁阀中脉冲信号的占空比。这个占空比的大小将直接影响EGR电磁阀的开启时间。占空比越大，电磁阀的开启时间就越长，从而使得真空阀的真空度增加，进而导致EGR阀的开度增大，EGR率也随之上升。相反，如果占空比减小，那么EGR电磁阀的开启时间就会缩短，真空阀的真空度降低，EGR阀的开度减小，最终使得EGR率下降。
6. EGR系统常见故障分析
EGR系统在运行过程中可能会遇到多种故障，这些故障可能会影响到系统的性能和排放效果。因此，对EGR系统的常见故障进行分析和诊断，对于确保系统的正常运行至关重要。
1、若EGR阀无法开启或废气流通受阻，将引发以下故障：
1）当车辆加速时，会发出类似“砰”或“咻”的声响，这是由于EGR阀无法正常开启或废气流通受阻导致的爆燃现象。
2）同时，氮氧化合物NOx的排放量也可能超标，因为EGR阀的故障影响了废气的正常循环和处理。
2、若EGR阀在开启过程中出现卡滞，或始终只能部分开启，那么车辆可能面临以下故障：
若EGR阀在开启时出现卡滞，或只能部分开启而无法完全打开，这将导致车辆面临一系列故障：
- 发动机的怠速将变得不稳定，甚至可能出现频繁停机的现象。
- 发动机的运转将受到影响，表现为动力不足，无法达到预期的加速效果。
- 发动机排放的黑烟量可能增加，影响车辆的环保性能。
3、若EGR阀出现积碳结胶或积碳严重，将引发以下不良现象：
1）EGR无法回位，导致发动机工作异常。
2）动力输出下降，车辆加速无力。
3）启动困难，甚至无法启动。
若出现上述不良现象，应进行EGR系统故障排查。在怠速状态下，拆下EGR阀上的真空软管，观察发动机转速是否发生变化。然后，用手堵住EGR阀的出气口，强制关闭EGR阀，并再次观察发动机转速的变化。通过这些步骤，可以初步判断EGR阀是否出现积碳结胶或积碳严重的问题。
此外，若车辆报出与EGR阀相关的故障，可能是由于EGR阀线束故障或数据问题所致。在需要更换EGR阀时，务必进行EGR阀自学习，以确保更换后的EGR阀能够正常工作。自学习可以通过使用解码器或让车辆行驶一段距离来完成。
8. EGR阀线束检测：（以EDC17C55为例）
EGR阀的控制线具有两个电压状态，分别为约1.4V和0V。而其供电线则维持在5V的电压水平。在检测EGR阀的0V控制线时，可以利用万用表的蜂鸣档，此时应听到连续的蜂鸣声，并且电阻值约为0Ω，表示线路畅通。此外，飞线法也是一种有效的判断线束通断的方法。
EGR系统是发动机中的重要部分，它通过控制废气再循环来降低发动机的氮氧化物排放。在排查EGR系统的故障时，我们需要注意其控制线和供电线的电压状态，以及利用万用表和飞线法等方法来判断线束的通断情况。希望这些信息能对大家有所帮助，若有任何疑问，欢迎在评论区留言交流。
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