在新能源商用车领域，一颗耀眼的新星正冉冉升起。就在1月9日，业界传来消息，福田汽车已宣布其新能源商用车合资公司——北京卡文新能源汽车有限公司（卡文汽车）的正式成立，标志着该领域迎来了新的重要玩家。
回顾2022年下半年，可以明显感受到新能源趋势从乘用车市场向商用车市场的延伸。例如，苇渡科技这家新能源重卡初创企业在8月份成功完成了亿元级别的天使轮融资，而由百度与狮桥物流联手打造的新能源卡车公司DeepWay也宣布获得了4.6亿元的外部资金注入。
卡文汽车的成立更是引人注目，其股东结构堪称商用车新势力中的“豪华阵容”，竟然汇集了四家上市公司。控股股东福田汽车在国内商用车市场占据龙头地位，特别是在中卡和轻卡市场具有压倒性优势。而全球领先的汽车零部件供应商博世集团也位列其中，成为第二大股东。不仅如此，博世创投以及博世集团旗下的市场化投资基金博原资本都是卡文汽车的创始股东。此外，在卡文汽车的股东名单上，还可以看到北汽、亿华通等汽车和氢能产业的领军上市公司。
如此多的行业巨头齐聚一堂，其目标自然非同小可。博原资本的管理合伙人及董事长蒋红权在接受投中网采访时透露，预计到2025年，商用车中新能源车型的渗透率（存量）有望超过10%，逐步迈入商业化运营的新阶段。当前的关键在于，谁能率先提出优秀的解决方案，从而完善整个产业生态，进一步推动新能源的广泛应用。
值得一提的是，与以往依赖补贴推动的新能源商用车热潮不同，此次销量增长是在补贴政策退坡的背景下实现的，这意味着增长更多是由真实的市场需求所驱动。在某些车型上，新能源商用车的总拥有成本（TCO）已经低于柴油车，这无疑是一个重要的转折点。
尽管传统商用车厂商对氢能源的布局起步较早——例如，福田汽车在2008年就推出了首款氢燃料客车——但由于产业链尚未成熟，氢燃料汽车在过去十多年的时间里主要局限于小批量、特定场景的定制化试点应用。
在最近举行的汉诺威商用车及零部件展（IAA）上，戴姆勒卡车技术主管安德烈亚斯·戈尔巴赫指出：“尽管我们取得了一些重大突破，但燃料电池系统和电堆的成本仍然较高。以普遍认为最适合使用氢能的重卡车型为例，其总拥有成本不仅高于柴油车，与电动重卡相比也存在一定差距。这也是当前我们面临的一大挑战。”
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