作者：Left Foot。“外八”指的是什么？请继续往下看。
从正面观察，两个车轮呈“八”字形排列，结合时下流行的低矮车身设计，使得整辆车仿佛以跨立的姿态稳健地矗立于地面，散发出强烈的气势。
关于“外八”的起源究竟是什么呢？除了增加颜值之外，它是否还有其他作用？
“外八”的形成原因与车轮倾角有关。在这种特定姿态下，两侧车轮向车身方向倾斜，形成一个较大的角度。这时，轮胎中心线与垂直于水平面的线之间形成的夹角便是车轮的倾角，也被称为Camber。这种车轮倾角构成了“外八”的形态。
车轮呈现“外八”形态时，表示车轮上部分偏向车内，此时为负倾角。相反，车轮上方偏向车外时，则为正倾角，车轮形态类似“内八”。
为何车轮会呈现倾斜？
一般而言，当车轮与地面呈现0度倾角，即完全垂直时，轮胎的接地面积最大，这样有助于轮胎发挥最佳的抓地力表现。
然而，由于轮胎的柔软性质，当受到外力作用时，它们会随车轮的转动而变形，这种变形会改变轮胎与地面接触的接地面积大小，进而影响轮胎的性能。最终，这会对车辆的操控性和安全性产生影响。这种现象在车辆转向过程中尤为明显。当车辆过弯时，由于惯性产生的离心力会使车身倾向弯道外侧，而轮胎产生的侧向力则努力牵制着车身，保持其稳定。因此，轮胎的特性和表现对车辆的操控和安全至关重要。
根据图示，我们可以清晰地观察到宝马E30的外侧车轮出现了明显的侧倾现象。在这种情况下，前后车轮的倾角呈现为正，而轮胎的接地面积分布如下所示。↓
轮胎内侧因接触地面面积较小，难以产生足够的抓地力；而外侧虽然接触地面面积增加，但同时也承受较大的力，导致轮胎接地部分过度变形，无法发挥出最佳的抓地性能。
不必担忧，解决的办法很简单，按照“外八”的方式操作即可。
当车轮负倾角增加后，虽然在静止或直线行驶时，轮胎的接地面积可能并不理想，但在车辆过弯时，车身的动态会使车轮倾斜特定角度，这恰恰弥补了静止状态下的负倾角。因此，在弯道行驶时，车轮几乎可以保持垂直于地面，进而使轮胎的抓地力得到充分利用。
然而，在当今热门的赛事中，我们很难看到采用明显“外八”设计的赛车。随着汽车工程技术的进步，车辆变得更轻，重心更低，配合更先进的悬挂结构和空气动力学优势，可以极大地保持四个轮胎的地面接触，从而实现最佳性能。
在漂移赛等特殊赛事中，前轮大倾角设定极为常见。当车辆处于横滑状态时，外侧前轮因载荷转移而承担主要导向任务，此时需要最大化接地面积以确保牵引力。因此，“外八”姿态应运而生，与风刀、尾翼和大包围等一样，都是为了提升弯道性能。这种姿态逐渐从赛场流传至民间，成为一种独特的外观风格，吸引了许多改装车爱好者的目光。像Hellaflush、VIP等风格，都以显著的车轮外倾角为特点。
“外八”等于帅气吗？在追求性能的同时，这种姿态也展现了一种独特的审美观念，深受一众改装车玩家的喜爱。
然而，改装虽有其独特美感与夸张姿态，但也存在风险。在追求个性时，我们可能会丧失部分实用性，甚至面临安全隐患。因此，入坑改装需谨慎。
相较于国外玩家的多元选择，国内的车迷往往只有一辆车，既要满足日常通勤的实用需求，又要在车友聚会中展现个性，吸引目光，但这两者往往难以兼得。
长时间行驶于大倾角状态，轮胎内侧会遭受严重偏磨。此外，超出车身宽度的车轮会影响车辆的通过性，特别是在低矮姿态下，通过地库或小路肩时尤为困难。
最后一点建议：凡事都应适度。适当的倾角有助于车辆过弯，但不利于直线行驶。对于日常通勤车辆而言，超过原厂设定倾角会加速轮胎偏磨，过分追求大倾角甚至可能导致爆胎风险。
对于“外八”是否美观，不做个人评价。因为美丑观因人而异，每个人都有自己的审美偏好。在情人眼中，自己的伴侣永远是最美的，因此，自己喜欢就是最美的。
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