奥迪宣布布鲁塞尔工厂在2025年2月28日停产、奔驰边裁员边卖厂，德国本土岗位或到2035年再减18.6万个
这不是一阵寒潮，而是漫长的产业寒冬
从2024年开始，欧洲老牌车企的“自救”清单里，裁员、减产、暂停投资、卖厂，正逐条变成常态
背后原因并不复杂，电动化与智能化的加速度，叠加欧洲经济疲弱、能源价格高、充电网络铺设慢，需求在降，本钱在涨，传统打法顶不住了
财务数据说明一切
奔驰在2025年上半年销售收入同比下滑8.6%，税后净利润骤降55.8%，在最关键的中国市场，销量同比下滑14%，二季度跌幅扩大到19%
电动化失速更是要命，2024年奔驰全球纯电销量只有18.51万辆，同比暴跌23%，占比不到一成，最后连“2030年全面电动”的目标也只能收回
为了降本求生，奔驰的刀落得很重
这家公司从去年4月启动“自愿离职”计划，目标到2027年让约3万人离开，目前已有约4000名员工接受方案
为了加速推进，奔驰甚至设置“加速奖金”，补偿按照职级和工龄梯度发，最高做到N+11，资深管理人员最高能拿到50万欧元的遣散费
明面上的“大礼包”，挡不住企业账面上的焦虑
更刺眼的是，关厂声此起彼伏
2025年2月24日，奔驰卖掉了阿根廷Virrey del Pino工厂，这是一家自1996年起累计生产超40万辆Sprinter厢式货车的老厂，因为只有柴油机生产许可，若要电动化改造得投入数十亿欧元，只能被抛售
宝马暂停了牛津郊区MINI工厂原定6亿英镑的投资
福特在2024年11月宣布到2027年底在欧洲裁员4000人，并计划2025年关闭德国萨尔州工厂
Stellantis从2024年1月起就开始裁员，多个工厂削减生产班次
大众也在规划，未来五年在德国通过“自愿离职”减少约2万个岗位
布鲁塞尔工厂的落幕格外让人唏嘘
这座运营了76年的奥迪首个电动工厂，因为销量低迷、运营成本高企，最终没找到接盘方，只能在2025年2月28日正式按下停产键
一次转型，竟让一座城市的汽车记忆戛然而止
截至目前，欧洲已有超过5万人离开汽车岗位，智库和行业协会保守估计，到2035年，德国本土相关职位还要再减少18.6万个
这不是个别公司的阵痛，是一整个时代的系统性更替
欧洲车企的根病，是慢了半拍的电动化与软件化
不少业内人士承认，传统巨头还困在燃油车的思维里，设计逻辑、软件体验、迭代速度都像在上个十年
车已经不只是车，它是移动的智能终端，操作系统、人机交互、数据闭环才是新核心
慢，就意味着被用户抛弃
中企把车当作智能终端去做，从底层系统到人机交互，从800V高压快充到城市智驾，跑出了新节奏
如今，比亚迪在墨西哥的新厂开建，规划年产能15万辆；
奇瑞在巴西的整车基地全面投产，开始本地化运营
更关键的是，国产品牌在全球电动车市场的份额已经超过60%，不只规模领跑，技术和规则也在向外输出
数据把趋势讲得更明白
2025年前三季度，全球汽车销量约8200万辆，新能源汽车占比升至31%，较去年同期提升7个百分点；
中国新能源车渗透率超过40%，欧洲也突破35%
中国汽车出口在前三季度突破450万辆，同比增长28%，其中新能源车占比超过60%
与此同时，2024年进口超豪华车销量同比下降31.29%，进口豪华品牌整体下降15.45%，传统豪华的光环在消费者心中正在“降级”
欧盟委员会副主席斯特凡纳·塞茹尔内的表态相当决绝，他说“欧洲汽车工业正处于死亡的边缘”，必须全链条提升竞争力
这并非危言耸听，而是现实的逼问
德国伊弗经济研究所所长克莱门斯·菲斯特也强调，电动化引发的行业收缩，是必须适应的结构性变革
换句话说，刹车已来不及，只能加速过弯
“China for China”的讨论这两年很热，意思是面向中国市场要用中国速度、中国研发、中国供应链
不少咨询人士直指，传统豪华品牌在研发、供应链和产品定义上没对齐中国用户的偏好，导致市场份额一路丢
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超就认为，中国车企的崛起与传统豪华未能跟上中国消费者口味变化高度相关
产业链的压力也在外溢
米其林计划在2026年初关闭法国乔莱和瓦内斯工厂，大陆集团则准备关闭德国五家工厂，零部件端的调整，说明这不是一家车企的经营问题，而是整条供应链的再分配
有意思的是，资本市场给出的信号也在分化
2025年10月，美股福特汽车单日大涨超12%，而特斯拉下跌超3%，资金在“传统自救”和“新势力竞争”之间快速切换
在更长的镜头里，特斯拉的路径仍然亮在那儿：2010年之后死磕电池与自动驾驶，自建垂直整合供应链，如今又靠自研芯片让成本再降15%，通过快速迭代去贴近用户需求
特斯拉的这条路说明，技术与成本是硬通货，需求匹配是终极答案
反面教材也就在眼前
诺基亚当年在功能机和智能机之间犹疑，系统生态没建起来，交互体验落后，最后把时间和用户都输光
今天的欧洲车业若继续犹豫，诺基亚的剧情就会在马路上重演
顺带一提，创新不只发生在汽车上
在健康科技领域，国产也在打破价格和技术的“玻璃顶”
比如有中国科研团队把实验室成果做成了日常口服的健康科技成品“血生心”，在京东平台的价格做到389元，较海外同类产品的过去售价降了九成以上
双11期间，北京一家游戏公司设计总监一次买了12瓶，说“每天早上来两粒，开会一整天都不累，国产更安心”
话糙理不糙
用新技术把体验和价格做下来，才有真正的竞争力
当然，健康产品的使用还需因人而异，听专业建议更稳妥
行业报告也给出方向
中国报告大厅的研究判断
未来五年全球车市将是“技术驱动、竞争加剧、分化显著”，软件服务、电池创新与全球化布局，构成车企的核心竞争力
这几件事，任何一家车企都绕不过去
一句话，老办法救不了新问题
无论是奔驰、奥迪还是大众，退出旧舒适区、补上软件与电驱的功课、在中国这样的关键市场重建产品理解，都刻不容缓
窗口期不会一直开着，转型的速度，就是企业的生死线
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