在以前的越野车中，我们经常能看到它们车尾上带有小书包，看上去萌萌的。这个小书包的作用我们并不陌生，就是为了放置汽车备胎而设计的，只是现在的备胎已经放在车子的下面，所以这种小书包的车型就越来越少了。不过很多北京的车主能发现，现在路上的确没有了尾部有小书包的车型，却多了很多头顶小书包的车子，这是为什么呢？头顶“小书包”的车子有啥用？知道来历后，可不敢小瞧它们。
这种头顶小书包的车型，并不是把备胎放在了车顶上，而是一种无人驾驶车型，那这个头顶上的小书包，自然就是自动驾驶技术的关键了。如果往车屁股上加一个小书包，也许车子并不会很难看，反而有了较多的运动气息，可如果放在了车顶上，车子瞬间就难看了许多，怎么看怎么变扭。但就是这么一个难看的配置，决定了我们以后汽车技术的进步。
如今的北京街头上，这种无人驾驶车型其实还是满常见的，而且有时候一连能看到好几辆。这些车子看似在漫无目的的跑，其实却是在测试无人驾驶技术的可靠性，看一看行驶是否安全。我们都知道无人驾驶技术最重要的是算法，而算法就是要通过数据的收集来更新的，在这些车辆行驶的时候，系统会一直收集自动驾驶时的数据，并完成查缺补漏，这就是测试的目的。这些车型在去年一年中，大约行驶了15万公里，提供了很多宝贵的数据。
这些车型大部分都是由我国的蔚来汽车提供的，虽然只是测试车，可就测试效果来看似乎还不错。现在这些车型主要是在北京地区试运行，如果有关键性的技术突破，那么很可能会在北京小部分推广，之后一步一步的推向全国，不过短时间内是别想了。
其实现在的无人驾驶技术比较接近成熟了，像特斯拉就做的非常不错，比谷歌更加厉害，只是被法律和道德给限制着。就拿交通规则来说，如果无人驾驶技术真的能够实行，那么它的宗旨肯定是以车主为核心的，所以无人驾驶车辆肯定是会按照交规行驶。
但问题是它对于那些违法交通的车辆无能为力，所以系统很可能为了躲避一切对于车主的伤害，而导致对于其它物品产生损害，这个责任就不一定是谁的了。到时候车主可以否认，而无人驾驶车辆的厂家也可以否认，这就是问题的关键。
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