10月31日，理想汽车发文，就车辆起火道歉，召回逾万辆车，而回应之中给出的初步结论是，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，而理想汽车也强调，“由于事故车辆需要用户、消防及相关机构共同完成勘验与检测，这一过程必须遵循严格的程序，耗时较长。截至目前，尚未形成最终的技术结论。”
很多人看到这个回应，可能会质疑，这是不是理想汽车在甩锅啊？为啥不是电池出问题，而是冷却液的锅？冷却液一个小小的配件，会导致这么迅猛的起火吗？
这起事故还没有最终的调查结论，所以我们没办法断言，我们下面的结论，都是按照理想汽车的这个初步结论成立为前提，首先一个需要说明的地方就是，电车的冷却液和油车的冷却液，虽然都叫冷却液，但是成分和重要性不同。
油车的冷却液，是负责发动机冷却的，如果冷却液不足，或者质量有问题，可能会导致发动机拉缸，而对纯电车型而言，冷却液的重要性远超燃油车。动力电池和驱动电机在工作的时候，会产生大量的热量，冷却液会通过循环管路将电芯热量传导至换热器，带走电池电机的热量，如果冷却液出现问题，会导致动力电池热失控，甚至起火。
冷却液的防腐性能不过关，会导致车辆起火，这是什么逻辑？从工作原理来说，确实是有可能的，因为动力电池和冷却液的循环管路之间，有着冷却铝板隔离，如果冷却液化学腐蚀了冷却铝板，冷却液确实可能进入到电池包内部，因为短路等等原因，导致热失控。
理想汽车的回应之中表示，在事发前4个小时就收到了告警，可能是因为冷却液的位面下降，被检测到了，也就是冷却液不足了，也可能是因为冷却液已经少量侵入到电池包了，导致少数电芯异常，具体情况我们不知道，但是理想汽车必须要吸取教训的是，无论是哪种情况，为什么不第一时间给车主预警到位，告知危险性，或者直接锁电？直到4个小时之后事故发生。
至于为何一款由头部新势力打造、号称“五年研发、百万公里验证”的旗舰车型，会栽在冷却液这种基础材料上。可能还是因为这个行业发展的太快，还没有来得及好好沉淀，其实现在各家的动力电池，都做了各种安全验证，针刺都不行，现在直接枪击了，但是新能源汽车上下游的产业链呢？除了电池电机之外的材料和零部件呢？
油车的发展，经历了上百年，很多零部件也是经过车企的反复验证，最终才确定下来的，这中间淘汰了多少供应商和零部件，才形成现在相对稳定的供应链体系？
对于车企而言，那肯定是要加大对于零部件和材料的试验周期，那是车企的事情，我们不多聊了，相信它们肯定也会引以为戒的，我们重点说说对于我们消费者来说，有什么教训和启示？
我想最重要的就是，一款新车型新技术出来之后，多观望多观察，避免成为新技术的尝鲜者，或许是更理性的做法，当然了，我们可能会失去第一时间上手新技术和新车型的机会，但是同样也会避免一些安全风险，因为车企哪怕做再多的路试和验证，都是无法覆盖所有的情况的，我不愿意称这些人为小白鼠，或许该称他们为“先行者”或者“勇士”，就像当初的“北京电动100勇士”，但是有时候，勇敢也是有代价的，希望你们敢于体验的同时，也希望你们能够一路平安。
全部评论 （0）