“真正的均等，非止于划一，乃在于予人以殊途。”
近来，车坛一事甚嚣尘上。吉利新推博越L，委实于智能化配置颇费心思，其声势浩大之发布会，亦引人注目。升斗小民购车，所求何物？无非便捷、适意、有颜耳。此博越L标榜欲令燃油车亦步入AI纪元，闻之甚眩，然是否名副其实，尚需细细掂量。
略作回溯，吉利博越当年亦堪称弄潮儿。凭恃智能互联，竟于SUV疆场辟出蹊径。历经数载，迭经革新，亦算积攒些许口碑。此番第四代博越L，益发自诩立于时代潮头，欲以科技折服众生。
此车究竟如何？外观见仁见智，或有赞赏，或觉平平。然不容置喙者，其十六道直瀑式格栅，确乎颇具震慑力，气象万千。贯穿式LED灯带，夜间驰骋，辨识度定然不俗。内饰亦下足功夫，巨幕、语音交互，一应俱全。动力方面，两般择取，亦算顾及各色人等之需。最为关键者，乃其标榜之“AI普惠”。
AI普惠，闻之甚是高屋建瓴，直白而言，即欲将智能化配置，普及至更多车型之上，俾使更多人得以享受科技所带之便。然问题随之而来，此“普惠”果真可行乎？
且观此博越L之配置，何谓龍鹰一号芯片，何谓AR-HUD，听之便觉耗资不菲。此等物件，置于高端车型之上，诚乃锦上添花。然若置于入门级车型，成本岂非过高？价码既升，又何以“普惠”？
犹记数年前，某牌亦曾标榜欲筑“智能汽车”，结果若何？种种舛误层见叠出，车机系统滞涩，语音交互失灵，用户体验跌至谷底。此足证何事？徒有硬件无济于事，软件优化亦至关重要。智能化并非简单堆砌配置，而应将此等配置真个融入驾驶体验之中，俾使用户觉其可用、实用。
环顾当下市面上某些所谓“智能汽车”，动辄便搞出硕大屏幕，恨不能将所有功能尽数集成其间。结果呢？驾车之际，尚需凝视屏幕操作，徒增注意力之分散，反倒更添不靖。真正之智能化，应为解放驾驶员之双手与双目，而非增其负累。
尤有甚者，当下诸多车企正热衷于OTA升级，听之甚美，可不断优化系统。然问题在于，OTA升级果真能消弭所有痼疾乎？某些硬件上之缺陷，软件实难弥补。况且，OTA升级亦存风险，万一升级铩羽，车子径直抛锚，岂不令人头疼？
如是，真正之AI普惠，究竟当以何道而行？
鄙意以为，首当其冲者，乃降智能化配置之成本。此需车企于技术研发上下功夫，不断优化生产工艺，提升零部件之国产化率。唯有将成本压低，方能使更多人得以购得“智能汽车”。
其次，务必注重用户体验。智能化配置非多多益善，而应实用、好用。车企宜多听取用户之意见，洞悉用户之需求，将智能化配置真切融入驾驶体验之中。
再者，须臾不离软件优化。硬件再佳，无良软件相辅，亦难展其应有之能。车企应加大于软件研发上之投入，不断优化车机系统，提升语音交互之精准度与流畅度。
末了，亟待加强安全保障。智能化配置带来便利之同时，亦增添安全风险。车企应强化对智能系统之安全测试，防范黑客侵袭，守护用户隐私。
一言以蔽之，AI普惠，非止一句空言，而乃一项系统工程。需车企、官府、消费者协力同心，方能克竟全功。
吾等翘首以盼，未来之汽车，能够愈发智能、便捷、安全。然吾等亦冀望，此种智能，非高高在上，而能泽被每一位寻常百姓。唯有如此，方能真正实现“予人以殊途”之愿景。
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