眼瞅着新能源车呼啸而至，传统老炮儿日产却吭哧瘪肚地宣布要“瘦身”——挥刀砍掉两万个职位。
这事儿，细琢磨琢磨，挺赛博朋克的，对不？
想当年，日产也是车界扛把子，如今落得这般田地，着实让人唏嘘。
财报那惨淡的数字，净亏损6709亿日元，销售额在中国市场近乎“拦腰斩断”，这可不是打肿脸充胖子能糊弄过去的。
更赤裸裸的是，新掌门伊万·埃斯皮诺萨撂下狠话：入不敷出了！
关停产线，勒紧裤腰带，暂停新车研发……这一套“开源节流”的骚操作，暴露出一个不争的事实：传统汽车巨头正集体步入“中年危局”。
先掰扯掰扯这“腰斩”的销量。
往昔，日产在中国市场也是呼风唤雨的主儿，2021年销量破百万，何等风光。
这才几年工夫，就跌到七十万辆上下，这速度，比高台跳水还刺激。
有人会甩锅给新能源车，说它们蚕食了燃油车的地盘。
这固然是原因之一，但若仅囿于此，就未免失之肤浅。
试想一下，同为舶来品牌，有的依旧混得风生水起，为何日产就如此捉襟见肘？
个中缘由，恐在于产品力日渐式微。
友商们都在铆足劲儿把车子往智能化、潮酷化方向捣鼓，日产却还在抱着老本啃，念叨着那套陈词滥调的“技术日产”。
消费者又不是冤大头，凭啥要掏一样的钱，买个“老古董”？
更尴尬的是，这“技术日产”的牌匾，如今看来颇为讽刺。
曾几何时引以为傲的技术优势，在新电气时代却难以为继。
电池技术、智能化水平，统统被本土新势力摁在地上摩擦。
这就好比一位武林宗师，空有一身修为，却发现对手拿着等离子切割枪，你说这还怎么玩？
当然，日产也在奋力挣扎。
你看，他们也开始和本田、三菱这些老字号车企眉来眼去了，想抱团取暖。
但问题是，大家都是泥菩萨过江，凑一块就能逢凶化吉吗？
别忘了，去年本田还觊觎着把日产给“吞并”了，结果被日产内部否决了。
说白了，还是谁也不服谁，谁也不愿矮人一头。
说到这儿，就不得不提一下卡洛斯·戈恩。
这位“枭雄”CEO，当年妙手回春，把日产从破产泥潭里拽了出来，但也埋下了不少“雷”。
戈恩时代，日产一味追求利润至上，对技术革新和品牌建设有所疏忽。
如今看来，这些都是要补的窟窿。
坊间传言，日产的颓势，是东瀛企业“慢节奏”的具象化。
他们反应迟钝，决策拖沓，总是慢人一拍。
这话也许有些刻薄，但也并非空穴来风。
在这场席卷全球的汽车产业大变革中，日本企业确实显得有些步履蹒跚。
但话又说回来，日产也并非全然没有生机。
他们也在积极调整航向，比如加大与中国供应商的合作力度，降低成本。
毕竟，国内的供应链，那是真香啊！
此外，日产也在和本田商讨合作事宜，尤其是在车辆智能化和电气化领域。
这表明，他们也在竭力寻觅新的破局点。
只不过，这场“自救”之路，注定崎岖难行。
要应对白热化的市场竞争，要涤荡内部的官僚主义，还要打破固步自封的思维定式。
这就像一场极限耐力赛，不仅要跑得快，还要有足够的韧性和谋略。
所以，日产的未来会如何？
谁也无法妄下断言。
但可以肯定的是，如果他们依旧抱着过去的“成功经验”不放，那恐怕就真的要被时代洪流所吞噬了。
这不仅仅是日产的困境，更是所有传统汽车巨头都需要正视的课题：在剧变的时代，如何才能不落伍，甚至引领风骚？
这恐怕比裁掉两万人更值得深思。
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