东风风光ix7 SUV试驾体验：大车身与强动力，展现多样化优势

【有车以后试驾】随着国内汽车市场SUV热度的持续升温，各大中国品牌纷纷扩充其SUV产品线，以满足消费者日益多样化的购车需求。东风风光，这一我们今天的主角，同样紧抓市场脉搏，通过提供宽敞的空间和极具竞争力的性价比，来稳固其在SUV市场的地位。这种策略显然颇为奏效，因为宽敞的空间和出色的性价比恰恰是众多消费者在购车过程中所重点关注的两大要素。

近日，我们对东风风光最新推出的7座SUV——东风风光580Pro进行了详尽的测试。在各项指标中，其空间表现尤为引人注目，无论是宽敞的车内乘坐空间还是强大的装载能力，都使其在同级别车型中脱颖而出。再加上其亲民的价格区间9.29-12.09万元，使得其性价比优势更为明显。如今，东风风光再次带来一款7座SUV——东风风光ix7（简称：风光ix7），相较于东风风光580Pro，风光ix7在车身尺寸上更胜一筹，官方将其定位为中大型SUV，并配备了更为先进的2.0T+6AT动力系统。

据悉，东风风光ix7这款备受期待的中大型7座SUV，即将在10月底隆重登场。目前，官方已开启预售活动，预售价格区间为13-21万元，这一价格策略无疑增强了其市场竞争力。接下来，我们将通过这篇试驾报告，为您全面揭示这款车的各项性能与特点。
在外观设计上，风光ix7充分展现了东风风光最新的家族式设计理念，这种设计风格在之前的风光580Pro上已初露锋芒。其前脸部分，点阵式中网格栅尤为引人注目，它以东风LOGO为中心，向四周呈现出一种强烈的发散感，使得整个车辆前脸立体感十足。

中网格栅的设计面积广泛，与细长的前大灯组形成了鲜明的对比，从而产生了强烈的视觉冲击。此外，我们试驾的这款风光ix7还配备了全LED矩阵式灯组，其内部构造精细，为整车增添了一抹精致的气息。

从侧面视角审视，风光ix7的车身线条呈现出一种经典而简约的美感，没有采用时下流行的悬浮式车顶或Coupe式车身设计，而是以流畅而平缓的线条勾勒出干练的车身轮廓。

风光ix7，这款被官方定位为中大型SUV的车型，其车身尺寸长宽高分别为4930×1935×1765mm，轴距则达到了2810mm。在所处的价位范围内，这样的尺寸优势显而易见。
试驾的风光ix7，装上了20英寸的轮圈，其枪灰色的多辐条设计颇具特色。轮胎方面，试驾车选用了规格为245/50 R20的朝阳SU318轮胎，主打舒适性。

车尾造型相对简约，然而，其设计亮点在于采用了时下流行的贯穿式尾灯，中间更以一条镀铬饰条巧妙相连，使得整体视觉效果显得分外精致。

风光ix7的整体造型呈现出沉稳而端庄的气质，设计师在创作过程中并未过度追求年轻与运动的元素，而是通过简洁大方的设计手法，打造出一个能够被广泛接受的形象。这样的设计策略使得风光ix7能够满足不同年龄段消费者的审美需求，无论是年轻族群还是更年长的消费者，都能在其身上找到共鸣。

内饰设计同样彰显出稳重风格，简约而不失耐看，没有过多繁杂的装饰。特别值得一提的是，ix7的中控台运用了大量平直的线条，巧妙地拉伸了视觉宽度，为乘客营造出宽敞舒适的空间感。

试驾的顶配车型在材质选择上同样令人满意。中控台顶部采用了柔软的搪塑工艺材料，触感细腻，而门板则大面积包裹了皮质材料，彰显出精致工艺。特别值得一提的是，这款车的内饰以蓝/白为主色调，视觉上显得高雅而时尚，高级感十足。

三辐式方向盘设计平底，握持时触感细腻，且支持四向灵活调节，为驾驶者提供了舒适的操控体验。然而，其左右两侧的多功能按键触感略显松垮，有待进一步优化。

12.3英寸的液晶仪表盘虽然能提供丰富的信息展示，但其显示效果显得一般，精细度尚待提升。
从中控屏幕的尺寸，同样能窥见风光ix7的稳重风格。它并未盲目追求风光ix5那般夸张的15.6英寸屏幕，而是选定了当下更为普遍的12.3英寸尺寸，且巧妙地镶嵌于仪表台之中。然而，与液晶仪表相似，该屏幕的显示效果也显得中规中矩，高级感有待加强。

屏幕内装载了“超级智能网联4.0”系统，该系统提供了丰富的内置功能。主流的在线导航、在线音乐等常用功能一应俱全，展现了出色的综合性能。

中控屏幕下方配备了一块触摸面板，专为空调系统操作而设计。其触摸灵敏度表现良好，但在强烈的阳光直射下，会出现反光现象，从而影响使用的便捷性，相较于机械按键或旋钮，其用户体验仍需改进。

座椅采用皮质材料，质地厚实，内部填充物柔软舒适。座椅支持电动调节，并配备三组记忆功能，满足不同人的坐姿需求。此外，座椅还提供了通风与加热功能，进一步增强了乘坐的舒适度。

风光ix7的座椅布局灵活，提供了六座和七座两种选择。我们试驾的这款车采用2+3+2的七座布局，其乘坐空间表现令人满意，特别是头部空间。第一排与第二排座椅的垂直高度高达1000mm，而第三排座椅的垂直高度也达到了900mm，即便是身高178cm的乘客坐在第三排，头部空间也绰绰有余。在纵向空间方面，风光ix7的第二排座椅可前后移动范围广泛。我们将第二排座椅调整到适中位置后，实测结果显示，第二排纵向空间为720mm，而此时第三排的纵向空间为680mm，腿部活动自如，仍有一拳的距离。



第二排与第三排的座椅椅背均具备广泛的调度调节功能，使得乘客能够轻松地找到最适合自己的舒适坐姿。

在储物空间方面，风光ix7的表现中规中矩。其门板储物槽的空间较为宽敞，能够轻松容纳多支中瓶矿泉水。然而，前排中央通道区域并未专门设计用于容纳随身物品的空间，这一点可能会对乘客的实用性造成一定影响。


4930mm的车长为风光ix7提供了不俗的装载能力。当第三排座椅被放倒时，车内会形成一个平坦且宽敞的空间，不仅空间规整，而且容积相当可观。这样的设计完全能够满足一家人长途出行的需求，实用性极高。

试驾的光ix7配备了全景天窗，但遗憾的是，其采光面积有限，主要服务于第一和第二排的乘客。

试驾的东风风光ix7搭载了2.0T强劲发动机，其最大功率达到170kW，最大扭矩则为355N·m，为驾驶者提供了源源不断的动力。此外，该车还配备了6挡手自一体变速箱，使得换挡更加平顺自如。

风光ix7驾驶起来非常轻松，油门踏板轻盈且反应灵敏，发动机动力输出线性流畅，非常适合新手驾驶。唯一需要时间适应的是其超过4.9米的车身长度。

2.0T发动机在参数上表现出色，整体动力令人满意，尤其在低扭阶段，起步迅速且轻便。在海拔3500米以上的林芝进行试驾，虽然风光ix7在NORMAL模式下的加速并不迅猛，爆发力也不显著，但只要深踩油门，其后段的动力储备还是相当充沛的。

在试驾过程中，当我们将风光ix7切换至SPORT模式时，变速箱会故意延迟换挡，让发动机转速攀升，从而获取更多的动力。这一调整显著地改善了车辆的加速性能，使得风光ix7在加速时显得更为迅捷有力。
风光ix7所搭载的6AT变速箱源自现代集团，其换挡的流畅性颇受好评，但换挡速度方面则稍显不足。在急加速时，变速箱需要稍作反应才能发出降挡指令，因此整个提速过程会感受到一定的延迟。

风光ix7在刹车性能上表现出色，其刹车踏板提供了适中的阻尼，使得制动力释放得既平稳又线性，为驾驶者提供了从容不迫的刹车体验。此外，官方宣称该车配备了双缸制动卡钳，并声称其100-0km/h的制动距离仅为35.9米。这一优异成绩有待我们实际试驾并测试来进一步确认。
电动转向助力系统为风光ix7带来了轻盈而流畅的操控手感。在低速驾驶时，它让驾驶变得轻松自如，非常易于操控。值得一提的是，随着车速的增加，转向阻尼会逐渐增强，从而在高速行驶时为驾驶者带来沉稳而稳定的操控体验，有效避免了车辆发飘的情况。

风光ix7的底盘表现令人惊喜，其采用的前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的搭配，旨在提供更为舒适的驾驶体验。尽管如此，悬挂系统在保持舒适性的同时，也巧妙地融入了韧性，使得车辆在行驶过颠簸路面时，底盘展现出令人称赞的质感。

悬挂系统对颠簸的过滤一次到位，而50扁平比的轮胎则进一步夯实了舒适的行驶基础。在行车过程中，你能深刻感受到底盘的厚重与韧性，特别是在经过坑洼路面时，那低沉的“咚咚”声，不仅传递出车辆稳健的行驶状态，更带给驾驶者一种别样的驾驶乐趣。

值得一提的是，我们试驾的风光ix7配备了博格华纳的NexTrac适时四驱系统。该系统通过电控多片离合器向后轴传递动力，日常驾驶时以前驱为主，而前后轴的动力分配可在100:0与50:50之间自动调整。此外，驾驶员还可以手动锁定中央差速器，将前后轴动力锁定为50:50的比例，从而轻松应对简单的越野路况。

若风光ix7的上市价格具有竞争力，那么它在市场上的表现将相当抢眼。车身尺寸超过4.9米，不仅提供了宽敞的乘坐空间，还拥有出色的装载能力，完美契合中国消费者的需求。车厢内部的整体质感也相当出色，特别是大面积使用的皮质与软性材料，增添了一丝奢华感，深受消费者喜爱。此外，2.0T+6AT的动力系统搭配四驱系统，为车辆提供了卓越的行驶性能，其硬件规格和成熟度均达到了中国品牌汽车的主流水准，展现出均衡的产品实力。唯一稍显不足的，或许是东风风光品牌的知名度。