这几年，“电动汽车焦虑”仿佛成了汽车领域讨论的焦点，大家都在寻觅那个“最能消除焦虑的办法”。
就这样，插电混动和增程式电动车被推到了很高的位置，嘴里总说着“能灵活切换模式、油电都能受益”，听着就如同打通了全身的经脉。
但事实真的如此吗？有了“既可以用油也可以用电”的功能，就能开得畅快，用得安稳，不再焦虑了吗？
也许并非如此！
因为我听过最离谱的说法：“可油可电”的车没有续航方面的焦虑，是目前最理想的车型！
01 “可油可电”真的那么完美吗？
一提到这个问题，可能会有不少人提出反对意见。
毕竟，在很多人心中，这种“可油可电”的车型，就是当下最接近“完美”的车子。
一方面，它配备了一块不算小的电池，日常上下班完全依靠纯电模式就能解决。
比如理想L6，纯电续航能达到212公里，即便这只是官方标注的数据，实际能跑一百六七十公里也足够用了。
在市区里上下班、接送小孩、买菜逛街，根本用不到那台发动机，既省钱又省心，还能享受静音带来的舒适。
另一方面，要是真要跑长途，电不够了，还有燃油作为保障。
不用排队等着充电，不用查询充电桩、规划行驶路线，很多人正是因为这一点，才“不加思索就买了”。
就凭这种“两方面都照顾到”的表现，怎么能说它不完美呢？
但现实真的有这么美好吗？或许并非如此！
很多人用了一年之后，可能就会发觉：这并不是“完美的融合”，而是“两种技术的折中产物”。
说白了，用电的时候比不上纯电动汽车，用油的时候也比不上燃油车——听着好像什么都行，开起来却未必舒服。
02 为什么这么说呢？
因为很多人把“可油可电”理解成了优势的叠加：有电的时候就用电跑，没电的时候就烧燃油，仿佛随时都有备用方案。
但真的开上一段时间你就会发现，这种组合看似强大，实际上到处都是妥协。
首先，是结构复杂。
它要同时容纳电驱动系统、电池、发动机、油箱、传动机构，什么都得有，但都不能做到最好。
电池不敢做得太大，怕成本太高；油箱不敢做得太小，怕续航没保障；
热效率、控制逻辑、电驱动调校……每一样都要考虑到，但每一样都不够纯粹。
就像一个“既懂文又懂武”的选手，最后文和武都没练精，反而让自己成了不伦不类的样子。
举个例子，像那些纯电动汽车，续航700公里——
充400公里的电量，也就只需要12-15分钟，基本上不耽误时间。
而“可油可电”的车呢？
别看它续航只有200公里，按道理说7、8分钟就能充好电。
但实际上，一充就要40分钟起，很多时候得等到快一个小时。
说白了，你充电方便还好，只要充电不方便，想省钱根本指望不上，还会让人觉得很烦。
其次，驾驶体验也很割裂。
用电的时候确实很舒服，加速轻快、动力响应及时、车内安静，一脚电门踩下去就像踩在云朵上。
但一旦切换到用油模式，感觉就不一样了。
你常常会发现震动和噪音很明显，和纯电状态没法比，真的让人很不舒服。
特别是像增程式这样的车型，由于还要把机械能转化为电能，体验就更差了，油耗也不低。
03 到底什么样的人，才适合这种车呢？
说了这么多，并不是说“可油可电”的车一点好处都没有。
但它确实不适合大多数人。
虽然很多人觉得，自己平时通勤用电、跑长途靠油，很可靠。
但现实是：大多数人的出行，其实就是在市区里来回奔波，偶尔去趟郊区或者回趟老家——
你真正需要“烧燃油”的次数，可能一年都凑不齐几次。
更让人尴尬的是，这种车型最怕的，就是“你充不上电，又不想用油”。
最后就变成：
电池在亏电状态下跑市区，油耗不低、动力不足，驾驶体验还打了折扣，白白浪费了它最核心的“灵活性”。
此外，还有一些人，根本不是因为用车场景合适，而是因为“害怕焦虑”才买的——
怕电动汽车不稳定、怕纯电动汽车不安全、怕堵在路上没电……
但买了之后问题解决了吗？
可能没解决，还多花了钱，反而带来了更大的麻烦。
也正因为如此，很多用户都纷纷表示“插电混动/增程式电动车的最终归宿是纯电动汽车”！
当然，也不是没有人适合这种车。
如果你家楼下就有快充桩，工作地点又在郊区，每个月还要跑几次长途。
那这种“油电双重保障”的模式，确实能帮你应对各种意外情况。
但如果不是这种使用强度和频率，说实话：
你很可能是在为一个不常出现的问题，买了一个长期存在的妥协品，不是吗？
总的来说就是：
很多人选择“可油可电”的车，不是因为它最好，而是因为它听起来最不容易出问题。
但你有没有发现？越是追求各方面都兼顾，越难让人真正满意。
电动汽车的纯粹，燃油车的扎实，它都想拥有——
可到最后，它什么都做到了一点，却什么都没做到最好。
这不是选择的成功，而是在焦虑之下的退让。
所以最后不妨想一想：
你是真的需要一台“什么都能做一点”的车，还是只是害怕，选错了一台“只把一件事做好”的车呢？
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