“苟日新，日日新，又日新。” 用此古训揆度当下新能源车市，可谓丝丝入扣，毫厘不爽。
犹记客岁，车企竞相折价，其情状之烈，几疑车价一夕崩盘。君今日骤降三万，伊明日立减五万，观者目眩神迷，几欲捶胸顿足，悔不该早日入局，徒叹爱车转瞬贬值，沦为“代步老朽”。反观今岁，烽烟顿息，车企偃旗息鼓，莫非皆已遁入空门，皈依“躺平”乎？
实则不然。新能源车勃兴数载，业已呈白热化之竞逐态势。为攻城略地，诸厂龃龉不断，价格战烽火连天。君或以为，此番仍可坐山观虎斗，坐收渔利？大谬不然！彼辈厂商日趋审慎，降价幅度大不如前，锱铢必较，步步为营。
诚然，亦非绝迹降价之举。稽诸数据，一月有七款车型折价让利，二月增至廿一款，三月则为廿三款。乍视之，似颇具声势？然较之客岁，彼时三月竟有逾五十款车型骤然降价，二者相较，降价潮退却之势，堪称一目了然，不容置喙。
窃以为，此番降价潮之退却，实属情理之中，势所必然。君试想，现今新车甫一问世，其订价业已颇具诱惑力，乃厂家殚精竭虑，锱铢核算之结果。若再行降价？腾挪空间实则捉襟见肘，捉襟见肘。长此以往，车企亦将入不敷出，坐吃山空。况乎，仰赖降价以攫取市场份额之策略，屡试不爽，边际效应递减。普罗大众今非昔比，愈发精明强干，岂会一叶障目，但求廉价？车辆保值率、内在品质，方为真金不怕火炼之价值所在。
则日后，车企尚可于何处“内卷”乎？形形色色之配置，五花八门之巧思，于今之车辆上已是琳琅满目，不胜枚举，几疑设计师已绞尽脑汁，耗尽心血。故鄙人以为，今后，货真价实之技术，方为逐鹿中原之终南捷径。
以智能化为例，虽已沦为陈词滥调，然其进阶空间仍具无限可能，潜力无穷。三月间偶发数起辅助驾驶致险事故，举世哗然，普罗大众遂益发重视此项技术之安全性与可靠性。朝廷亦雷厉风行，颁布政令，发改委等衙门拟行车网互动规模化应用试点，以期推动基础设施建设及智能网联汽车产业之蓬勃发展。沪上、京畿等重镇，均已先行先试，开展试点工作。
四月伊始，工信部亦颁布谕旨，勒令禁止虚夸其词，妄称“智驾”、“高阶智驾”等名号，一律更名为“辅助驾驶”或“智驾等级+辅助驾驶”。一时间，车企噤若寒蝉，宣传之际，对智能驾驶功能避之不及，谨小慎微。
然则，车企智能化革新之步伐，实则未曾停歇，反有加速之势。此前只闻其名，未见其形之L3级辅助驾驶，今岁或将付诸量产，实乃振奋人心之消息。华为，堪称当今辅助驾驶领域之翘楚，发布新一代高阶智能辅助驾驶系统ADS 4，并首发高精度固态激光雷达，足见其技术实力之雄厚。华为高层亦放言，2025年有望实现L3级别之商用能力，其言凿凿，掷地有声。
上汽亦不甘落后，智己品牌公开宣称，今岁将落地L3级量产自动驾驶系统，L4级Robotaxi亦将于申城浦东机场至迪士尼沿线投入运营。
遥想二月，比亚迪高举“智驾平权”之旗帜，长安、吉利等品牌亦闻风而动，纷纷效仿，使得辅助驾驶不再是高端车型之专属，此举惠及大众，功莫大焉。
于车企而言，今岁或将再度上演一场腥风血雨之淘汰赛。价格战已非万能之灵药，技术创新、安全保障方为生存之圭臬。此或为一段阵痛期，然浴火重生之后，国内汽车行业必将愈发规范，愈发健康，亦能为我华夏车企扬帆出海，走向世界，奠定更为坚实之基础。归根结底，千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金，方能于国际舞台上昂首挺胸，叱咤风云。
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