车圈最近可真够呛的，没见着啥香车美女，倒是一出高管互掐的戏码。
奇瑞那位营销口儿的，直接在车友群里放炮，说吉利新出的车是“渣车”，还捎带着把华为、蔚小理给贬损了一溜够，那措辞，简直泼辣到让人怀疑误入了哪个八卦茶馆。
要说这位奇瑞高管图个啥？
明面上看，那还不是因为吉利新上的星耀8，定价那叫一个精准狙击，直接跟奇瑞自家的风云A9撞了个满怀。
自家还没出生的崽，眼瞅着要被隔壁老王家的娃截胡，换谁能咽下这口气？
可你咂摸咂摸，这“口水仗”背后，恐怕门道更多。
如今这新能源车市，卷得简直要人命。
吉利那边，销量跟坐了火箭似的，银河系列更是成了流量密码。
反观奇瑞，燃油车还算稳当，新能源这块儿却总觉得缺了点儿什么。
iCAR品牌之前还闹出过一波退订潮，这滋味，怕是不怎么好受。
所以，你说姚总这番“怒怼”，是不是有点“绷不住了”的意思？
毕竟，谁也不想眼睁睁看着自家碗里的肉被别人叼走。
这事儿一出，舆论场立马沸反盈天。
有人觉得，商场如战场，但高管赤膊上阵骂街，实在是有损体面。
也有人觉得，车企互撕是家常便饭，只不过这次撕得太过直白，太过露骨。
更甚者，消费者直接吐槽：与其在这耍嘴皮子，不如把车机系统搞利索点，把交付问题捋顺了！
其实，车企高管在社交场域的一颦一笑，早就成了品牌门面。
理想汽车的李想，长城魏牌的高管，之前也因为类似的风波被架在火上烤。
这说明啥？
说明车企对高管言行的敏感度，仍有待提高啊。
话说回来，良性竞争该是啥模样？
那应该是硬碰硬地比拼产品实力，真刀真枪地较量技术创新，而不是这种“你不行，你垃圾”的互揭伤疤。
你瞧瞧吉利，人家搞了个“台州宣言”，收拢拳头，专攻核心技术。
而奇瑞呢，延续多品牌开疆拓土的策略，试图靠规模效应取胜。
这两条路，孰是孰非，还真不好盖棺定论。
但有一点是可以笃定的，如果把竞争异化成“口水战”，那只会透支消费者的信任。
那么，这事儿也给整个行业敲了个警钟：高管的个人账号，到底该怎么拿捏？
私域社群，是不是真就成了言论飞地？
竞品评价的分寸，又该如何把握？
还有，一旦爆出这种事儿，企业又该如何迅速拆弹？
说白了，现在大家都在翘首以盼奇瑞官方的表态。
如果他们能借坡下驴，好好复盘一下营销策略，或许还能化险为夷。
但如果选择缄默不语，那就只能让“高管失言”和“产品焦虑”的标签，紧紧地烙印在自己身上了。
可说句掏心窝子的话，这“渣车”二字，真鉴定不了啥产品优劣。
它暴露的，是整个行业竞争的病灶。
当车企沉溺于“捧一踩一”的短视博弈时，是不是更应该扪心自问，到底该如何用技术革新和用户体验，来赢得这场“商战”？
这才是康庄大道。
与大众认知相悖的是，这种高管“互呛”现象，实则折射出中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场的剑拔弩张之势。
每个品牌都想在瞬息万变的市场中抢占一席之地，这种压力有时会以不太光鲜的方式宣泄出来。
单说2024年上半年，各家车企就如雨后春笋般推出了数十款新型电动汽车。
仅此一例，就足以窥见竞争之烈。
而当我们习以为常地将原因归咎于“营销手段拙劣”时，是否忽视了背后更为深层次的，关于品牌定位和市场谋略的博弈？
归根结底，汽车这种大件儿，消费者又不是傻子。
与其挖空心思搞这些“口舌之争”，不如脚踏实地把产品做扎实，把服务做到位。
毕竟，金奖银奖，不如用户的夸奖。
全部评论 （0）