似乎所有的雷克萨斯车主都有一种原车情结，如果要对车子进行改装，大部分车主都会选择加装原厂的系统。这是不是说明副厂的一定不行呢？其实不然，车主选择原厂的产品，是车主对原厂品质的信赖，但是副厂也不乏好产品，至于如何去甄别，就看车主是否懂行了。
最近两年，在雷克萨斯车改车圈，除了改音响和氛围灯外，改的比较多的应该要输盲点监视器了。盲点监视器英文简称是BSM，他和后方横向来车预警(RCTA)是一体的，原车有BSM的就肯定会有RCTA，不管是丰田车系，还是奔驰、日产等其他品牌。因为BSM和RCTA都是靠安装在汽车尾部的一对毫米波雷达来实现的。
雷克萨斯es原厂盲点雷达
相信很多车主都有这样的经验，买了中低配不带盲点监视器的车型，去到4S想加装原厂的，很多店都没货，即便有货的也要一万多一套。但是，市面上却有不少原厂的盲点监视器在流通，价格却只要六七千。那么，这些“原厂部件”是不是真的原厂产品呢？如果是原厂的，那为什么比4S便宜呢？
是不是原厂的，我们通过外壳就能判别出来（如上图是es原厂雷达），雷克萨斯各车型雷达外观都是一样的，只是上面印的字母不一样。那么副厂有没有可能仿造原厂的呢？答案是不可能！笔者曾拆开过原厂雷达查看，如果按照一般的企业来做这款产品，硬件成本要两三千元，再加上算法等成本，仿造出来的成本远高于原厂。但是对于原厂来说，他们都是大批量生产的，成本可以比普通企业压的低很多很多。所以，国内做盲点的企业要盈利，肯定不会亏本去做一个产品。
回答第二个问题，为什么外面的比4s更便宜？首先，是货源问题，4s的货都是正规渠道来的，有统一的定价。外面的货基本都是下线件和拆车件，拆车件大家都知道了，下线件又是什么呢？下线件就是在原厂生产过程中，质量已经合格的产品，但是可能外观有瑕疵或者生产量超过了需求量（例如车场只要8000台，但是雷达厂生产了2000套，多出来的2000套就会下线处理）被淘汰下来的产品。还有一点就是4S的额外费用比外面高，一般改装店，改装一套盲点，工时费从几百到一千不等。但是4S不一样，改装一套产品，要经过销售员、销售经理、安装师傅、安装部门经理等多层关系，每一层都要有点好处费，这就导致不仅产品成本高了，工时费也高了。
原厂的那么贵，如果车主舍不得花钱，装副厂的可以吗？
其实，现在很多4S在卖车的时候都会送各种产品，其中就有不少送盲点的。笔者了解到，目前国内4S赠送的盲点有两种，一种是只要一个77g雷达，装在车尾中间位置的，目前全国只有一家做这种方案的，名字我不提了。一个雷达有效的辐射范围约120度，在雷达辐射范围以外的区域是监测不到的，也就是说单雷达盲点监测系统会出现一片真空区域导致漏报。还有一点就是，这种雷达都是使用一发一收方案（我之间有写过文章介绍，可以翻前面的看一下）。一发一收雷达都只能探测到比本车速度快比较多的物体，如果速度接近的物体是无法探测到从而导致漏报（该产品说明说上有注明必须比本车快15码以上）。还有一种就是24GHZ一发一收的，同样存在第二个问题。但是这两款产品都有一个共同的优势，那就是价格低。其实想想都知道，4s怎么可能送你一个上千的元的东西呢？
那么，副厂的产品有没有比较好的呢？其实，答案是肯定的。雷克萨斯原厂的盲点监视器，18以后的款式都是可以在仪表上显示并且控制的，但是老款的是不能仪表显示的，这个时候，相对于一些优质的副厂盲点监视器来说，原厂的产品就没有什么优势了。拿目前市面上卖的比较好的谷智感和奥达世这两个品牌来说，他们的77g两发四收盲点监视器，在性能上跟原厂无异。bsd盲区监测功能、AOA主动超车预警、同速跟车预警、RCTA后方横向来车预警这些功能都有，实测性能不会比原厂的差，但是价格上比原厂的低两三千。这个时候，选择优质的副厂产品也是一个不错的选择。
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