最近汽车圈炸出一颗重磅炸弹——小鹏汽车创始人何小鹏公开承认“完全放弃激光雷达智能驾驶系统研发”，这条消息瞬间让原本就争议不断的造车新势力再次被推上风口浪尖。
而更让人唏嘘的是，这并非小鹏一家孤例，蔚来、理想等品牌早已悄悄调转船头：砍掉高端智能驾驶技术投入，集体扎堆推出 20 万元以下的低价车型。
曾经高举“颠覆传统”“科技平权”大旗的新势力们，为何突然集体“降智求生”？
这场轰轰烈烈的智能驾驶革命，难道终究只是一场资本催熟的泡沫游戏？
三年前，当何小鹏在发布会现场放出“2024 年实现完全自动驾驶”的豪言时，台下掌声雷动；当李斌开着蔚来 ET7 穿越城市街道，宣称激光雷达将重构人车关系时，直播间刷屏的“国货之光”几乎淹没了弹幕。
彼时的造车新势力，左手握着投资机构上百亿的融资，右手举着“智能驾驶”这张王牌，俨然是汽车工业的未来主宰。
但就在今天，这些曾经的技术信徒却纷纷低头认输：小鹏 P7 改款车型取消激光雷达，蔚来子品牌“乐道”直接对标比亚迪海豚，理想 L6 砍掉高阶智驾包后价格直降 6 万……数据显示，2023 年新势力融资金额同比暴跌 47%，而主打低价策略的比亚迪却以 302 万辆年销量碾压全场。
这赤裸裸的数字对比撕开了新势力最痛的伤疤——当资本寒冬来临，无能讲述新故事者，只能靠“自废武功”续命。
看着何小鹏们今天的转身，我突然想起手机圈那句经典嘲讽：“参数没输过，体验没赢过”。
新势力过去五年铺天盖地营销激光雷达、高精地图和算力芯片，本质与手机厂商拼摄像头数量无异。
某头部新势力内部人士透露，一套完整城市 NOA（自动辅助导航驾驶）系统研发成本超过 20 亿，而愿意额外支付 3 万元选装此功能消费者不足15%。
更残酷的是，当特斯拉用纯视觉方案把智驾门槛拉至20万元区间，当华为 ADS2.0 系统实现全国通行技术突破，那些依赖硬件堆砌的新势力才发现自己重金打造护城河，不过是资本催生虚假繁荣。
但比技术路线错误更值得警惕的是，新势力商业模式致命缺陷。
翻看这些企业财报，小鹏2023年研发投入同比缩减34%，营销费用却暴涨62%；理想单季度净利润28.9亿元背后，是疯狂关闭直营店转向经销商渠道降本操作。
这些数据指向同一真相：当资本市场给予新势力量10倍于传统车企估值时，它们必须保持300%增长速度。
当智能驾驶故事无法支撑股价，以削减研发、降低配置、打价格战成为饮鸩止渴必选项。
在投资眼中，可以卖出10万辆低端车企业远胜只能卖出1万辆智能车公司。
站在十字路口的不仅是新兴力量？
整个行业都面临灵魂拷问：谈论智能驾驶到底是在讨论技术革新还是资本道具？
某新能源工程师告诉我，现在研发部门常接到指令不是如何优化算法，而是怎么用最便宜方案通过碰撞测试。
更魔幻的是，有些车企开始把智驾系统拆分成8万元基础包和15万元尊享包，把科技创新变成手游抽卡式氪金游戏。
这种短视操作或许带来暂时销量增长，但随着华为ADS3.0可做到120公里误踩油门自动避险，以及特斯拉FSD即将进入中国，那些为了省成本阉割毫米波雷达车型真的能在未来竞争中存活吗？
看着满大街贴有L2.5级辅助驾驶标语降价新品，我突然想到2010年智能手机混战场景。
当初也有厂商嘲讽苹果成本太高，也有品牌靠削减陀螺仪、缩水屏幕分辨率进行价格战。
但最终改变世界的是那些愿意为一道屏幕弧度死磕三年的偏执狂。
如今汽车产业同样站在变革关口，当资本市场开始用亩产万斤逻辑要求技术创新，而企业为了报表数字亲手阉割引以为傲科技基因，我们失去的不只是几颗激光雷达，还有整个行业对技术初心敬畏。
寒冬终会过去，但只有真正尊重技术规律企业才能迎接春天。
如果你认为智能驾驶不该成为资本游戏牺牲品，不妨点个赞，在评论区留下你的看法：你会为省3万元放弃激光雷达吗？
还是愿意多等两年见证真正科技突破？
全部评论 （0）