QJMOTOR最近不太安分，偷偷摸摸地在其全球官网上摆了一台新玩具——SRK 250 RD，一台四缸250cc的仿赛。
RD是啥意思？
研发中呗！
最终可能就叫SRK 250 R。
这事儿，有点意思。
为啥说有意思？
要知道，四缸250，那可是“小而精”的代名词。
上世纪90年代，那是日本四大厂的专属玩物。
但进入21世纪，成本和排放的双重压力，让它退出了历史舞台。
这就好比，曾经风靡大街小巷的BB机，现在只能在博物馆里看到。
2020年，川崎跳出来搞了个ZX-25R，高价限量，勉强算是复活了这玩意儿。
这操作相当于啥？
相当于在已经熄灭的火堆里扔了一块小木头，想看看能不能死灰复燃。
结果呢？
烧是烧起来了，但烧的不是煤，是情怀。
本田呢？
磨磨唧唧，CBR250RR还是个并列双缸，四缸的消息传了N年，愣是没见量产。
这就好比，永远活在PPT里的产品，看着挺美好，但永远摸不着。
所以，现在市面上能买到的四缸250，只有川崎一家。
一年卖个一万多台，印尼占一半，泰国日本加起来几千，剩下的市场零零散散。
这说明啥？
说明这个市场是“小众、高价、强情怀”。
QJMOTOR这时候入局，图啥？
品牌升级呗！
产品线往上走呗！
这就好比，一个卖煎饼果子的，突然开始卖法式鹅肝了。
不是说不能卖，而是说，这步子迈得有点大。
那么问题来了，这SRK 250 RD跟川崎的ZX-25R比起来，怎么样？
先看外观。
一眼就能看出，这是赛421的翻版。
尺寸数据都一样，车架估计也是同款。
这操作相当于啥？
相当于把衣服换个颜色，就当新款卖了。
配置方面，前制动改成了单碟，轮胎也变窄了。
减震倒是没变，还是倒叉加中置。
这操作相当于啥？
相当于把配置表上的数字稍微改了一下，让它看起来更“经济适用”。
最关键的还是动力。
这台发动机，是基于赛421的399cc直列四缸水冷发动机改的。
缸径和行程都缩小了，数据上，最大功率比ZX-25RR低了4.5kW，扭矩倒是持平。
记住：数据只是参考，实际表现还得看骑起来怎么样。
川崎ZX-25RR，那可是经过市场检验的。
QJMOTOR这台SRK 250 RD，目前还只是个半成品。
最终数据会不会变？
谁也不知道。
但是，有一点可以肯定：QJMOTOR想靠这台车，在四缸250这个小众市场里分一杯羹。
为什么会这样呢？难道真的是为了情怀吗？
当然不是！
不是情怀，而是品牌向上。
记住：在这个内卷的时代，任何企业都想往上爬。
四缸250，虽然小众，但逼格高啊！
这就好比，在朋友圈里晒一张米其林餐厅的照片，虽然吃不起，但也要装作很懂的样子。
那么，大家对这样一台直列4缸250cc仿赛会感兴趣吗？
这就不好说了。
记住：消费者是善变的。
有人喜欢四缸的声浪，有人喜欢大排的动力，还有人只喜欢便宜的价格。
QJMOTOR这台SRK 250 RD，能不能打动消费者，还得看最终定价和产品力。
所以说，这台车能不能火，现在下结论还为时过早。
但有一点可以肯定：QJMOTOR的野心不小。
记住：不想当将军的士兵，不是好士兵。
QJMOTOR想借这台车，证明自己的技术实力，提升品牌形象。
但这步棋走得好不好，还得看市场反馈。
总之，这台SRK 250 RD，是QJMOTOR的一次大胆尝试。
记住：不作死，就不会死。
但反过来讲，不尝试，就永远只能原地踏步。
所以，我们不妨拭目以待，看看QJMOTOR这台四缸250，到底能不能给我们带来惊喜。
人真的是太难了！买车更是难上加难！
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