尽管中国的新能源汽车市场发展势头强劲，但面对燃油车市场的下滑，传统的汽车制造商并没有计划参与新能源汽车的生产，这让许多网民感到困惑。毕竟，新能源汽车的核心组件，例如电池和智驾，都是可以从外部购买的。考虑到传统汽车制造商拥有超过百年的制造经验，如果他们选择进入新能源汽车制造行业，那将是对他们的极大助力？
在5月14日，卢克文带着这一疑惑向一名汽车公司的高级管理人员进行了咨询。这名汽车公司的高级管理人员表示，对于这些具有国际视野的传统汽车制造商来说，他们研发的车型是全球通用的，并且是全球共同销售的，因此不能仅仅为了满足中国市场的需求而牺牲全球利益。
卢克文在听到这样的解释后，突然明白了，这一切都是出于某种利益考虑。很多情况下，这些传统的汽车制造商并不是不愿意做出改变，也不是不了解消费者对新能源汽车需求的变化，而是因为这些变化背后涉及到的利益变化实在是太大了。
实际上，从2024年全球汽车制造商的销售数据来看，前四名均为传统燃油汽车制造商。甚至以排名第五的中国汽车制造商比亚迪为例，它的主要销售来源依然是传统的燃油汽车。对新能源汽车企业而言，一年内数十万辆车的销售数据很难进入排行榜。因此，在当前的全球汽车消费趋势中，传统燃油车仍然占据主导地位。如果这种发展趋势未见明显转变，那么这些传统的燃油车制造商在追求利润的同时，将面临巨大的选择困难。
此外，在汽车销售领域，美国、中东和欧洲的汽车销售量相当可观，同时，这些国家或地区也是石油的主要产地。在这样的利益驱动下，这些国家或地区无疑会更倾向于推动传统燃油车的销售，而非新能源汽车。再者，尽管中国的汽车销售数字已经超越了美国，但新能源汽车的市场份额仅为不足50%。
再者，考虑到汽车企业的盈利状况，比亚迪仅仅位列第七名。尽管传统的燃油汽车公司利润有所减少，但它们仍然能够维持其盈利状态。
观察中国新能源汽车公司的盈利情况，除了比亚迪，其他大多数公司的盈利都相对较低，许多新能源汽车公司甚至面临亏损的困境。
因此，无论是从全球消费者对汽车的偏好，还是从主要国家和地区对燃油车的看法来看，燃油车所带来的经济利益尚未完全消退，从燃油车向新能源汽车的转变仍在进行中。在当前的经济环境中，传统的燃油车制造商不太可能舍弃燃油车的经济利益，转而投身于利润不稳定的新能源汽车市场！
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