铅酸电池退场倒计时！2025年更换电池，这3种类型已成首选方案

电池是电动车的核心，电池性能的高低，直接影响了电动车的续航，而且还会影响使用寿命。绝大多数电动车使用的是铅酸电池，但是这种电池却存在四大短板，随着科技的发展，铅酸电池已经进入了退场倒计时，2025年更换电池，这3种类型已成为首选方案。

铅酸电池的四大短板，进入退场倒计时

虽然说铅酸电池有100多年的历史，这种电池技术成熟，安全稳定，而且价格便宜，有很高的性价比，但是这种电池同样存在短板，特别是这4大短板，使铅酸电池进入了退场倒计时。

车辆笨重

铅酸电池的能量密度低，只有30~50Wh/kg，大容量的电池比较笨重，比如48V20Ah的规格重达28公斤，相当于电动车每天背负两袋大米骑行。

使用寿命短

铅酸电池的充放电循环只有300~500次，这是需要及时更换，一般1~2年需要更换一次，虽然可以以旧换新，但是成本依然居高不下。

低温续航短

铅酸电池受温度影响严重，在零度时容量只有80%，-20℃时容量只有50%，在北方冬季骑行续航严重缩水。

充电速度慢

电池充满至少需要8个小时，不支持快充，不然容易引发极板硫化，缩短电池的使用寿命。

随着技术的发展，铅酸电池有了升级，升级为石墨烯电池，另外，比亚迪的两轮车专用电池、宁德时代的钠电池都已经进入两轮车领域，这三种电池逐步成为更换电池的首选。

石墨烯电池

在原来铅酸电池的基础上，通过升级电解液配方，加入石墨烯材料，提高电池内部的导电性能，降低电池内阻，使电池能量密度升高，而且更耐低温，石墨烯电池逐步取代了铅酸电池。

另外电动车的头部品牌，也开始着手自家研制石墨烯电池，比如雅迪的常青藤二代电池、爱玛的金标电池、台铃的蓝鲸电池、绿源的数字化电池，使充放电循环次数达到了800~1000次，实现了三年质保，延长使用寿命，而且冬季更耐寒，更耐低温。

比亚迪两轮车专用电池

比亚迪也发布了两轮车专用电池，这种电池采用了比亚迪的刀片电池结构，三维蜂窝结构+陶瓷涂层隔膜，通过最严苛针刺实验。采用磷酸铁锂电芯，能量密度是铅酸电池的4~5倍，使电池变得更轻便，而且充放电循环超过3000次，理论上可以使用10年。

钠离子电池

除了锂电池以外，车主也可以选择钠电池，雅迪电动车已经发布了钠电池车型，出厂标配钠电池，而且超威、天能的第三方电池厂商，钠电池也已经上市销售。

近日，宁德时代的钠新电池，不仅提高了电池的性能，而且安全等级提升，目前已经应用在新能源汽车领域，很快也会用于两轮电动车。

近日，众钠能源也发布了基于硫酸铁钠电池体系的全新超高能量密度锂钠融合电池：元钠轻擎电池，这种电池不仅充电速度更快，而且更耐低温，-20℃电池容量保持95%。

总结

进入2025年，电池技术有了很大的进步与发展，铅酸电池的短板越来越明显，在更换电池的时候，车主更愿意选择新兴电池，有更高的性能，比如石墨烯电池、比亚迪两轮车专用电池、钠电池等等，他们的使用寿命更长，而且耐低温性能好，支持快速充电，已经成为更换电池的首选方案。

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