三菱汽车于2025年5月16日宣布，旗下经典车型奕歌将迎来全面电动化转型。
新一代车型定名为奕歌EV，定位为纯电动紧凑型SUV，计划于今年9月在欧洲市场首次亮相，第四季度正式开启交付。
这款备受关注的车型并非全新开发，而是基于雷诺-日产-三菱联盟的技术共享机制，直接采用雷诺风景电动版（Scenic E-Tech）平台打造，成为联盟战略下的又一例"换标"产品。
从技术参数来看，奕歌EV完全延续了雷诺风景电动版的动力配置。其搭载的前置单电机可输出125千瓦最大功率和280牛·米峰值扭矩，0-96公里/小时加速需9.3秒，最高时速锁定在150公里/小时。电池组采用60千瓦时三元锂电池，WLTP工况下续航里程达到420公里，这样的性能表现在欧洲城市通勤场景中具备较强实用性。值得关注的是，三菱并未对动力系统进行针对性调校，这意味着消费者将获得与雷诺原版车型完全一致的驾驶体验。
此次产品换标并非孤立事件，而是三菱品牌战略转型的关键举措。自加入雷诺-日产联盟以来，三菱已连续推出多款换标车型：新一代Colt对应雷诺Clio，ASX对应Captur，即将在7月发布的格蓝迪则基于雷诺Symbioz打造。这种"拿来主义"策略显著缩短了产品研发周期，使三菱能够快速填补电动化产品空白。但这也引发业界对三菱自主研发能力的质疑，毕竟其燃油时代的S-AWC四驱系统和发动机技术优势尚未在电动领域得到延续。
中国市场方面，奕歌车系的境遇折射出三菱在华战略调整。2022款燃油版奕歌曾以12.98万-18.58万元价格区间征战市场，但受新能源转型冲击，该车型已于2024年全面停产。尽管欧洲市场率先推出电动版本，三菱目前尚未公布奕歌EV入华计划。考虑到中国新能源市场竞争白热化，以及广汽三菱合资体系变动等因素，该车型短期内回归中国市场的可能性较低。不过有分析师指出，若欧洲市场反响良好，不排除三菱通过进口方式试水高端电动细分市场。
从行业视角观察，奕歌EV的诞生揭示出传统车企转型的典型路径。借助联盟资源实现电动化快速落地，既能分摊研发成本，又可规避单独开发的市场风险。但这种策略的副作用同样明显——产品差异化特征模糊，品牌个性逐渐稀释。相较于丰田bZ系列或大众ID.家族坚持专属电动平台开发，三菱选择的技术路线更显务实，却也暴露出其在电动化浪潮中的被动处境。
市场反馈将成为检验这次转型成败的关键。欧洲消费者对420公里续航表现接受度如何？雷诺原版车型积累的口碑能否顺利转移？定价策略会否维持燃油版时期的亲民路线？这些悬念都需等待9月正式发布时揭晓。值得注意的是，雷诺风景电动版在欧洲起售价约3.5万欧元，若奕歌EV能凭借品牌认知度实现价格下探，或许能在竞争激烈的紧凑型电动SUV市场占据一席之地。
站在2025年年中这个时间节点，三菱的电动化布局已显露出清晰脉络。通过联盟内部资源整合，快速构建覆盖小型车到SUV的电动产品矩阵，奕歌EV正是这盘大棋中的重要落子。但要想真正重振品牌影响力，仅靠换标策略显然不够，如何在后续车型中注入独创技术、塑造差异化竞争力，才是三菱需要破解的长期课题。
欢迎读者在评论区分享您对三菱电动化战略的看法，或是预测奕歌EV的市场前景。您认为传统车企转型过程中，自主开发与联盟协作哪种模式更具可持续性？
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