问界M7这款车型，虽然受到不少关注，但也存在一些待改进之处。以下是对这些问题的详细梳理：
1. 在转弯性能方面，官方宣传的转弯半径为5.8米，然而实际说明书却标明为6.05米。这导致在某些情况下，该车型在转弯时显得不够灵活，与之前驾驶的轿车相比，通过一些弯道时显得较为吃力，与魏牌蓝山相比也稍显逊色。
2. 底盘的驾驶感受并不出色，行驶过程中有类似开船般的摇摆感，整体表现仅能说符合其价位。期待华为能针对这一点进行进一步的升级优化，例如将智界S7图灵底盘的先进技术应用到M7上。
3. 自动泊车功能方面，系统无法设置偏左或偏右停车，且在车库内使用时存在bug，如“鬼影”问题，导致自定义泊车无法成功。
4. 在充电兼容性上，问界M7使用国标充电桩时表现不佳。相较于比亚迪能满功率充电，M7的充电功率仅能达到2.3至2.4千瓦，电流也仅在10A左右，远低于16A的标准。此外，充电过程中损耗较大，9个半小时内无法充至50%电量，且损耗率约为10%。
5. 当切换用户时，座位设置、后视镜设置以及HUD设置等无法及时更新，缺乏明显的操作按钮，容易导致之前的设定被覆盖且难以恢复。
6. 软件层面也存在问题，如在刷新查看充电情况时，APP会提示频繁刷新可能会影响车辆启动，进而影响充电效果。
7. 在智能驾驶功能方面，城区智驾功能尚未开放。目前提供的Lcc车道巡航功能在智能性方面有所欠缺，如跟车距离过远、前车开走后加速不及时等问题，同时也无法找到跟车距离的设定选项。
尽管问界M7存在上述问题，但我们也应理性看待。每款车型都有其改进的空间和可能性，相信厂家会在后续的产品迭代中不断优化和完善这些问题，为用户带来更加出色的驾驶体验。
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