新能源车市场近年来备受瞩目，成为资本争相追逐的焦点。众多造车新势力纷纷涌入，短时间内便推出了大量轿车、SUV以及高端MPV，充分展现了中国造车新势力的崛起速度。在这一背景下，赛力斯作为一家依托华为系统发展的汽车企业，其旗下的问界M5、M7等车型在上市后便赢得了不少消费者的青睐。

然而，赛力斯并不仅仅局限于乘用车市场，其旗下还有另一大业务板块——瑞驰新能源商用车。瑞驰在新能源商用车领域的销量一直名列前茅，然而，对于母公司赛力斯而言，瑞驰的影响力似乎仍显不足。

1. 销量虽佳，技术仍需提升

尽管瑞驰在商用车市场占据了一席之地，且销量不俗，但与问界等乘用车相比，其技术实力仍需进一步提升。瑞驰汽车以微面、小卡、微卡及轻型客车为主打产品，虽然这些车型满足了小个体户与小企业等特定用户群体的需求，但要想在激烈的市场竞争中持续领先，必须不断加强技术研发与创新。只有这样，瑞驰才能更好地应对行业变革与消费者需求的多样化趋势，进一步巩固其在商用车领域的地位。

因此，瑞驰汽车在商用车领域的地位并非坚不可摧。尽管它拥有某些优势，如出色的空间利用率和实用性，但这些优势主要依赖于设计和经验，缺乏深厚的技术底蕴作为支撑。当竞争对手推出更加宽敞、实用的车型时，瑞驰的优势可能会迅速消解。
此外，电池续航与充电技术作为新能源车领域的核心问题，也是瑞驰汽车面临的一大挑战。以瑞驰热销的EC35车型为例，其工况续航里程不足300公里，与吉利、五菱等公司的竞品相比并无显著优势。同时，电池充满电需要两小时，这一指标在行业内也并无明显优势。随着新能源商用车领域其他竞争对手的崛起，瑞驰汽车的市场地位正受到前所未有的威胁。

2. 价格竞争乏力，强势对手环伺

瑞驰汽车在市场上面临的另一大挑战，来自于吉利旗下的新能源商用车品牌远程的强劲竞争。吉利针对瑞驰在商用车领域的领先地位，进行了精心的布局，推出了多款与瑞驰产品相抗衡的车型。例如，瑞驰的热销微型面包车型EC35，就遭遇了吉利微型面包车型远程E5L的直接挑战。在销量上，这两款车型在短时间内呈现出胶着状态，难以分出高下。

从性能和空间角度看，这两款车型之间的差距并不明显。无论是车身长度还是轴距，两者都彼此接近，难以分出胜负。
在性能方面，瑞驰汽车与远程新能源商用车品牌各有千秋。瑞驰在续航能力上稍占优势，而远程则在充电效率上更胜一筹，两者在性能上难以明显区分。然而，瑞驰汽车面临一个严重问题：其电池续航力缩水，导致车主需频繁充电，这严重影响了产品在用户心中的形象。值得注意的是，瑞驰汽车并未自行研发电池，而是采用了宁德时代、星恒电源等知名品牌的锂电池，因此在电池品控方面，瑞驰汽车主要依赖于这些供应商。

价格方面，瑞驰EC35II的官方指导价为11.8万元，而远程E5L的官方指导价更为亲民，仅为11.28万元。在产品力相当的情况下，瑞驰汽车并未展现出明显的价格优势。

面对这样的竞争态势，瑞驰汽车在销售渠道与营销方面的表现将成为关键。尽管瑞驰的销售网络已经覆盖全国，但在品牌形象和品牌力方面，它仍需努力追赶吉利等强势对手。吉利多年来的品牌积累，以及收购沃尔沃、创立领克、极氪等高端品牌，都为其品牌形象增添了分量。相比之下，瑞驰汽车在这方面显然处于劣势。

此外，五菱宏光在微型商用车领域的持续发力也不容忽视。尽管五菱宏光的“神车”称号带有戏谑成分，但其品牌在国内的知名度却远超瑞驰。对于瑞驰汽车而言，如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，将是一项艰巨的挑战。
在商用车市场的激烈竞争中，各家厂商都在努力争夺市场份额。然而，瑞驰汽车与竞争对手之间的差距逐渐缩小，这在一定程度上反映了市场内卷化的趋势。尽管瑞驰汽车在品牌历史和影响力方面与吉利、五菱宏光等主流品牌相比尚显不足，但其前身在90年代已经奠定了一定的行业基础。然而，这一长久的行业历史并未为如今的瑞驰汽车带来显著的品牌优势，也未能为其在商用车市场的领先地位增添太多光环。值得注意的是，其过去多年积累的财务问题仍然需要瑞驰汽车不断投入资源进行解决。

3. 母公司财务困境，瑞驰发展受阻

重庆赛力斯公司，前身是小康股份，长期专注于微型商用车的生产。但在2018年以后，该公司在华为鸿蒙系统的助力下，转型进军新能源车市场，并更名为赛力斯。其推出的问界系列车型在市场上引起了广泛关注，对新兴的造车势力构成了有力挑战。

然而，问界系列的辉煌背后，赛力斯公司却陷入了连年的亏损困境。自2019年起，该公司的亏损额逐年扩大。最新数据显示，2022年第三季度，赛力斯亏损高达28亿人民币。根据1月份发布的年报预亏公告，其财务亏损状况似乎仍在恶化。

近三年来，赛力斯累计亏损已超过60亿人民币。这种巨额亏损主要源于其对高端新能源电动车市场的豪赌。问界车型在上市初期确实吸引了大量目光，但自去年10月销量突破万辆后，其销量便开始持续下滑。今年三月，问界单月销量已跌至4000辆以下。

财报持续亏损，主力品牌销量不断下滑，赛力斯正面临严峻挑战。面对此困境，公司并未选择深耕现有品牌，而是推出了新品牌“蓝电”，其首款车型定价13万元，显然是瞄准了中低端市场。然而，在新能源车中低端市场已被各大巨头瓜分殆尽的情况下，新品牌“蓝电”的未来尚存诸多不确定性。
在这样的背景下，瑞驰在赛力斯集团内的地位显得颇为微妙。商用车市场本身规模有限，难以产生新的增长点，瑞驰对于赛力斯而言可能仅是一个持续贡献现金流的来源。其旗下产品或许最终将被定位为“现金牛”，但在竞争日益激烈的市场环境中，一个“现金牛”产品能维持多久的竞争优势实在难以预料。

更何况，瑞驰本身的品牌实力并不足以支撑其长期保持销量优势。要增强产品竞争力，持续的研发投入是关键。但目前赛力斯重心在新品牌上，且连年亏损，其是否拥有足够的现金流来支持瑞驰的研发与运营，尚需进一步观察。

4结语

赛力斯近年来因问界系列以及与华为的紧密合作而备受瞩目，然而，真正让赛力斯稳固脚跟的品牌或许只有瑞驰。因此，尽管瑞驰目前并不张扬，但它却具备成为长线经营品牌的潜力，甚至有望成为中国新能源商用车领域的佼佼者。

然而，当前赛力斯的经营策略似乎更侧重于问界等高端品牌，对瑞驰的投入与关注相对不足。但值得注意的是，瑞驰的微型面包车主要服务于物流行业人群。随着物流行业的逐步复苏，瑞驰车型有望迎来销量增长，从而在行业中占据一席之地。