2025年4月的轿车销量榜单新鲜出炉，这份成绩单就像一面照妖镜，把车市里里外外的门道都照得明明白白。
三十年河东三十年河西的戏码真不是吹的，如今咱们自主品牌在新能源赛道上杀得风生水起，前十名里愣是只留了三款合资车。
今天咱们就掰开揉碎了聊聊这份榜单里的门道。
吉利星愿以36119辆的成绩稳坐头把交椅，这辆车的成功可不是靠运气。
它把微型电动车玩出了新花样，3万出头的价格配上快充功能，简直就是三四线城市通勤族的"移动充电宝"。有意思的是，这款车和五菱宏光MINIEV的销量差距越来越小，后者虽然环比跌了27%，但28990辆的成绩依然能打。这说明微型电动车市场正在经历洗牌，光靠低价不行，得有点真本事才能留住消费者。
说到新能源，小米SU7的表现堪称现象级。28585辆的销量让它在20万+价位段杀出一条血路，这成绩比宝马3系（12754辆）和奥迪A4L（5414辆）加起来还多。雷军亲自站台确实有号召力，但更关键的是小米把智能生态玩明白了。车机系统能无缝连接家里的小米电视、扫地机器人，这种"车家互联"的体验，传统车企一时半会儿还真学不来。不过负面新闻也够呛——有车主吐槽碳纤维引擎盖材质虚假宣传，好在小米反应快，处理得还算及时。
传统燃油车这边，轩逸、朗逸、帕萨特组成的"铁三角"依然坚挺。轩逸24458辆的成绩说明，只要价格够亲民（终端优惠能到3万），老百姓还是愿意买单。但有个有意思的现象：大众帕萨特和迈腾这对兄弟在榜单上你追我赶，帕萨特卖17411辆，迈腾17104辆，差了不到300辆。要我说，这俩车就像班里成绩总在二三名徘徊的同学，看着不起眼，但人家底蕴摆在那儿。
新能源车里最让人惊喜的当属比亚迪秦PLUS DM-i，24560辆的成绩让它在插混市场一骑绝尘。3.8L的油耗配上12万左右的亲民价，直接把合资紧凑型车逼到了墙角。反观特斯拉Model 3，8747辆的销量实在有点说不过去。马斯克最近又是炮轰美联储又是怼美国国债，这波操作不知道让多少潜在车主转投了国产阵营。
合资车这边，大众宝来跌到6192辆，本田思域更是惨到3014辆，这对比吉利星瑞的14774辆，简直是冰火两重天。要说原因，国产车现在配置是真给劲——L2级驾驶辅助、全景天窗、智能座舱这些以前合资车专属的配置，现在10万块就能配齐。更狠的是吉利熊猫，靠着快充和萌系设计，硬生生在微型车市场杀出条路，投诉量还低得离谱，这口碑管理值得所有车企学学。
不过市场分化也越来越明显。高端市场里，宝马3系（12754辆）和奔驰C级（11504辆）还在死扛，但投诉量却蹭蹭往上涨。特别是奔驰C级，车机黑屏、玻璃开裂的问题让车主们直呼"坑爹"，这口碑要是再不补救，迟早要被国产高端车反超。反观比亚迪汉、海豹06这些国产高端车型，投诉量环比降了七成，口碑反转看得见。
再说说新势力，小鹏MONA M03以14210辆的成绩挤进前20，这车最绝的是把智能驾驶下放到15万价位。有车主反馈，高速上自动变道跟车比老司机还稳，这要是真能做到，确实能抢不少传统燃油车的饭碗。不过也有车主吐槽充电速度不够快，看来续航焦虑还没完全解决。
市场整体呈现"哑铃型"结构，10万以下的微型车和20万以上的高端车两头热，中间价位反而有点尴尬。就像文章开头说的，新能源渗透率突破50%，但真正吃香的还是两端。不过要提醒各位，买车不能光看销量，像奔驰C级这种投诉量翻倍的车型就得悠着点。还有个有意思的现象：上榜车型里，带"智能"标签的占了八成，看来车机系统真成了新时代的"三大件"之一。
最后给各位看官提个醒，买车就像找对象，光看外表不行，还得看内在。新能源车省油是省油，但充电便利性得考虑；燃油车技术成熟，但油价波动总让人心里不踏实。评论区聊聊，你更看好新能源还是燃油车？要是刚买了车，也说说你的用车体验，给其他车友参考参考。
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