中国汽车市场正在经历一场前所未有的内卷大战。当捷途山海L7 PLUS以12.99万元的起售价杀入市场时，我们看到的不仅是一款新车的发布，更是一个残酷现实的缩影——在这个疯狂的价格战时代，车企们正在用近乎自残的方式争夺市场份额。
看看捷途的销量数据吧！山海L6前四个月只卖了1794辆，山海L7稍好但也只有5051辆。这些数字背后，是多少工程师的熬夜加班，是多少销售人员的疲于奔命？更讽刺的是，就在新能源车被寄予厚望的同时，捷途旅行者这样的燃油车反而卖得更好。这难道不是对所谓"新能源革命"最辛辣的讽刺吗？
车企们正在陷入一个可怕的怪圈：为了生存必须降价，降价导致利润缩水，利润缩水又迫使企业进一步压缩成本。看看那些996的汽车工程师，看看那些拿着微薄提成的4S店销售，再看看那些被价格战逼到破产边缘的经销商。这场没有硝烟的战争，最终伤害的是整个产业链上的普通人。
更令人担忧的是，这种恶性竞争正在摧毁中国汽车工业的创新能力。当所有企业都在比拼谁的价格更低时，谁还有余力去做真正的技术创新？我们看到的是一堆参数堆砌：95km和167km两种续航版本，1.5T发动机+电动机组合，百公里5.18L的油耗...这些冰冷的数字背后，是产品同质化越来越严重的现实。
消费者真的需要这么多选择吗？当市场上充斥着数十款价格相近、配置相似的插电混动SUV时，这到底是给了消费者更多自由，还是制造了更多选择焦虑？更可怕的是，这种过度竞争正在透支整个行业的未来。看看那些动辄降价几万的车企，他们真的还能维持健康的研发投入吗？
在这场疯狂的竞赛中，我们似乎忘记了汽车的本质。它本应是带给人们便利和快乐的工具，现在却成了企业间厮杀的武器。当捷途山海L7 PLUS以"或售12.99万元起"的标语吸引眼球时，谁还记得那些因为价格战而失业的工人？那些因为销量不佳而被砍掉的项目团队？
中国汽车工业需要冷静下来了。与其在价格的红海中杀得你死我活，不如好好思考如何打造真正有价值的产品。毕竟，一个健康的市场不应该只有一种声音——那就是"降价"。当所有车企都在喊着"性价比"时，这个行业就已经病了。
或许，我们该问问自己：到底想要一个怎样的汽车市场？是充斥着低价低质产品的修罗场，还是能够孕育真正创新力量的沃土？答案，其实就在每个从业者的手中。
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