这两年的ADV（探险车）市场真是热闹得很，每家厂商都想着掏空消费者钱包，但也同时推动了一波“硬核骑行”的浪潮。说到这儿就不得不提一个新面孔：川崎KLE500，不打鸟嘴设计，直接用越野性能与亲民价格对话市场，就冲这股子实在劲儿，摩友们总算可以不用再等本田NX500了。
晚上回家路上，朋友圈里冒出了朋友骑着摩托车去郊外撒野的视频，背景配的是一条泥泞的土路，机车轮胎卷起泥水，场面有点带劲儿。作为一个天天关注摩托车圈子的爱好者，我俩实际上聊过这个事，他的机器动力虽然强，但偏重城市用途，遇到非铺装路面确实有点“后劲不足”。我顺手就把KLE500的资料甩给了他，没准，这台车真能解决他的“泥泞困境”。
先说说这车的亮点里最明显的，设计，这次的新款算是脱离了传统ADV“鸟嘴”造型的窠臼，虽然少了一点视觉上的“冒险味儿”，但整体更显简洁硬派，特别是车头像是直接把功能精炼到骨子里，什么多余的装饰全都舍弃了，川崎标志性的“Sugomi”设计线条也运用得特别到位。这成本是不是也省了不少？SE版还搭配21英寸的前轮拉力胎，加上醒目的铝合金防滑板，怎么看都像是准备好了去玩点“真越野”的。
动力呢，说白了也是个卖点，它用的是451cc的双缸发动机，机型倒不算新鲜，但重新调校过后居然能榨出51匹马力。这数据怎么看都让人有点意外，毕竟这是个5万级的车城市通勤不在话下，高速巡航也够稳，还能轻松搞定非铺装路面，省得你频繁换挡，这套发动机对于小白和老司机来说都是友好的选择。搞越野的时候，低扭表现更是关键，这点川崎明显是认真下功夫了。
可别以为它就只有一款配置，在标准版和SE版之间，摩友们可以按需选择。标准版对轻度越野绰绰有余，LCD仪表功能齐全，19英寸前轮也谈不上鸡肋。而SE版升级了的大风挡、越野专属轮胎组合以及全彩仪表，不仅骑行舒适性有所提升，还让你更有面子，特别是再加上车重只有192公斤，光看数据都能感受到它“能跑能翻山”的实力。
有一段时间，朋友圈“全民NX500”式的热议让我隐约都有点受够了，但川崎这次的入局算是打断了单一格局。骑本田好不好？当然好，牌子摆在这儿，市场认可度摆在这儿，但不喜欢扎堆怎么办？对不起，还是川崎KLE500更让我心动。这车预计明年第一季度就到了国内市场，根据海外售价和川崎惯常定价策略，标准版可能真就5万出头。身边一个摩友说，这价钱再拖拖可能还会降，我不知道准不准确，等上市的时候见分晓吧。
对比本田NX500，那台车主打的还是“耐看耐用”，硬派的冒险基因稍微少点，而KLE500则明显更偏越野方向。如果你是个爱泥路，乐挑极限的骑手，“硬派”标签会更匹配你的感觉。而作为实际用车，真要横行城市，只做日常代步呢，就算玩不转专业越野，我觉得KLE500都值得你考虑。
说个题外话，看这车的数据，我心里隐约觉得川崎是有点策略上的“心机”。大家都知道，国内摩托市场的消费者已经越来越追求“性价比”了，而换挡少、马力强、造型硬朗这些特点可能戳中了不少小年轻爱玩的点。虽然给低端版本保留了基础的舒适性供通勤需要，但同时也往进阶版上塞了不少增加“越野感”的亮眼技能。川崎玩的是“双线下注”的战术，对城市用户和专业玩家都一网打尽，真是给市场上了一课。
其实吧，我不是摩托专家，也拿不出细致的测评数据，但从个人的生活感受来说，再多配置也比不上骑在车上去体验一脚油门的那种感觉。如果真心喜欢，又预算允许，不用再纠结本田还是川崎，直接订车去浪才是正经事。摩托圈的未来怎么样？肯定越来越热闹！你觉得呢？愿意为“硬派川崎”奔赴下一程吗？
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