花3-4万买纯电车,嫌新车小、嫌二手车毛病多,谁更坑?

花3-4万买纯电车,嫌新车小、嫌二手车毛病多,谁更坑?-有驾

经过几轮洗牌后,最近一、两年国内纯电微型车市场再次火热了起来,其中有一大半热度是宏光MINIEV带起来的,3-4万元就能买到一辆时尚的代步小车,迎合了不少年轻人的需求。不过,有朋友觉得在电动车保值率普遍不高的情况下,3-4万元完全可以选择一辆年限稍早一点,看上去更“正常”的纯电汽车,当然,这些产品虽然也存在一些问题,但至少开起来、用起来会更宽敞、舒适一些。那么实际会像大家所说的这样吗?又或者这个价位下,无论买什么纯电产品都是一个坑呢?下面我们来简单分析一下。

价格虚高,早期纯电车五年保值率只有约2成

国内最早一批纯电汽车是在国家大力推广新能源汽车的大背景下,并且有着较高的补贴力度下应运而生的,这些产品的推出时间为2013-2016年的居多,以油改电的车型为主,它们的保值率普遍不高,五年车龄能有有2成就算不错了,因此3-4万元的预算,还是有不少纯电二手车可以选择的,下面我们就挑选几款来看看。

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北汽新能源EV(参数):它是根据北京汽车E系列油改电的一款纯电小型车,早期车型的指导价卖到了24.98万元(不含补贴),续航在160-200km不等,并且配备了快充,1小时可以从30%充至80%,电机功率为53kW,零百加速时间需要15秒,搭载的是三元锂电池。后期产品的价格跌到了不到10万元,但续航也降到了150km,电机功率降至45kW,配置方面没啥亮点,现在车龄6年、里程数3万公里左右的二手车,价格在3万元左右。

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江淮iEV5:同样是一款油改电的纯电小型车,产品特点和北汽新能源EV比较类似,早期产品价格卖到了17万多元(不含补贴),续航里程为170km,采用50kW电机,最大扭矩215牛·米,搭载的是三元锂电池,同样配备有快充。车龄7年、里程数4万公里左右的二手车,价格能卖到3万元左右。

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荣威e50(参数):这是荣威早期推出的一款纯电微型车,早期车型的价格卖到了23万多元(不含补贴),续航里程120km,没有快充功能,配备的是磷酸铁锂电池,配置方面除了搭载了一块中控液晶屏,其余没有什么亮点。现在这款车8年车龄、2万公里的二手车价格在3万多元。

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腾势:这款车是比亚迪和德国戴姆勒较早联合推出的一款纯电中型车,2014款车型价格最高卖到了近40万元,属于绝对的高端纯电汽车。2014款车型的续航里程为253km,2017款之后的车型续航里程超过了300km。在动力方面,2014款的腾势搭载的是86kW电机,零百加速13秒多,采用的是磷酸铁锂电池。现在2014款车型的车龄已经有6-7年了,里程数低于7万公里的二手车,价格在4万元出头。

早期二手车电动车BUG多,图便宜容易入坑

从价格上看,虽然早期纯电产品的推出存在一些政策因素,但是它们二手车价格还是非常便宜的,3-4万元有不少选择,所以这让一些朋友有了买这些二手产品的兴趣,认为会比现在的全新纯电微型车更好。但是,实际情况却并非如此,主要原因是早期纯电汽车有不少产品缺陷,会对日常用车造成一些不便。

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例如,北汽新能源EV就存在里程表不准,掉电快,续航衰减严重等问题,标称150km续航,实际只有80km。此外,这款产品的电池管理系统也经常出现故障,导致车辆无法进行正常的充电等。根据用户反映,这款车虽然有着8年15万公里电池质保,但是质保内出现一些电池问题,4S店基本只会给电池做均衡,一次费用大约三百元左右。江淮iEV5虽然自带电池均衡系统,但是经常会出现失效,也就是说依旧需要去4S店进行维修,经常会影响用车。

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荣威e50的二手车保有量不高,但是产品也存在一些问题,例如做工差,车机卡顿不流畅,磷酸铁锂电池电池衰减严重等,120km续航,现在可能只有不到70km能开,基本上沦为鸡肋了,留着无用,弃之可惜,更重要的是,没有快充功能让车主用车更加不便。

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腾势的问题主要在于车辆经常会显示动力系统故障,维修起来非常麻烦。与此同时,腾势的车机经常会重启或者黑屏,并且由于车辆空调控制集成到了车机之中,所以车机出现问题就会连带无法控制空调,只能靠Auto键开关空调,严重影响用车。而后期款车型则单独把空调控制功能从车机系统中拿了出来,或者也是考虑到车机的问题,进行了亡羊补牢。

早期问题现在已解决,但买新车还要看用车环境

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早期纯电汽车主要问题主要集中在电池管理、续航不准、车机系统有BUG这几大方面。其中,电池管理系统问题最为常见,这是因为早期系统对各个电芯的管理能力有限,所以容易引起电压不稳、无法充电、虚电等问题,如此一来,车主就需要长期对电池进行均衡处理,不仅费时费力,还十分费心。另外一点就是早期电车电池容量太小,续航里程太短,并且由于技术不到位,经过几年的正常使用后,电池会出现严重的衰减,续航能力会进一步缩短,这无疑对于本身续航里程不长的车辆来说是雪上加霜的,车辆很容易沦为鸡肋。

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在个别品牌的纯电车型上,还有一些做工、用料问题,例如车辆用久了,接头、插口会出现松动、老化、锈蚀,就好比当DCDC转换器接口出问题,接口松动后,车辆就会出现断电保护,这也是我们经常能看到老款电动车抛锚在路上的原因。

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相比之下,现在的纯电汽车各方面就要成熟不少,例如电池的管理系统更加精准、智能,能够更有效防止电池出现过充电和过放电,从而延长电池的使用寿命,此外,BMS电池管理系统还可以监控电池的状态、进行能力控制等,更重要的是即便是一辆3-4万元的纯电微型车,它的BMS电池管理系统同样可以很可靠。与此同时,现在的纯电汽车三电系统等方面的集成度也非常高,这能够降低插口松动、锈蚀的风险,提高用车的安全性。

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3-4万元的全新纯电微型车虽然续航里程也不算特别高,大多只有200km左右,但是由于是新车的缘故,因此续航达成率还是有保证的,至少在常规用车环境下掉电会比较正常。对于年轻人更关注的车机系统方面,现在的车机系统已经有了长足进步,并且大多实现了车联网等功能,进一步提高了用车便利性,更重要的是,这些车机稳定好、操作逻辑简单,有的还具备语音识别控制等功能,具备较高的实用性,这也是早期产品无法比拟的。

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当然,这里也并不是说全新纯电微型车就一定比二手纯电车好,毕竟由于产品原因,这类车型也存在不小的问题,首当其冲的就是车辆太小,行驶稳定性一般,例如“神车”宏光MINIEV,每当车速超过60km/h后,车辆会发飘,高速稳定性是无法和高级别车型相比的,只适合城市低速代步。另外,这类车型很多是不具备快充功能的,因此如果没有家用充电桩,买这些产品不仅会存在里程焦虑,长时间的充电也是一种折磨,所以是否值得购买,还得看车主的用车环境是否支持。

总结:

从价格上看,3-4万确实可以买到不少早期的纯电产品,但是这些车型在续航里程、BMS电池管理等方面有一些硬伤,小毛病太多,并且随着里程、时间的增加,这些问题会更加突出,无疑会对日常用车造成诸多不便,因此不建议购买。相比之下,同价位下的全新纯电微型车产品质量就要稳定得多,至少在3-5年内完全无需担心。当然,续航衰减、没有快充、高速稳定性差也是这类产品无法避免的,所以如果这些都能克服,我认为3-4万的全新纯电微型车会更值得购买一些。

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