大众安徽首台ID.Evo预量产车下线

5月26号，大众安徽工厂特别有纪念意义，因为他们生产出了第一台专门为中国市场设计的全尺寸纯电SUV——ID.Evo的预量产车（代号MM01）。这辆车可是大众集团和小鹏汽车技术合作的成果，它要在2026年跟问界M9、理想L9这些国产高端新能源车正面较量。大众希望通过“德系品质”加“中国智造”的双重优势，在中国市场重新找回它在新能源车领域的地位。

大众安徽再造爆款的三重门

在新能源转型接连碰壁的情况下，大众安徽正在经历一场“刮骨疗伤”式的改革。从财务数据来看，这家合资公司在2024年的净亏损达到了13.5亿元。主打车型ID.Unyx虽然已经上市了9个月，但销量只有4438辆，而且20.9万元的起售价也被消费者吐槽“德系溢价太贵”。这次推出的新车ID.Evo，其实肩负着三个重要的战略任务：

**技术破壁**：基于小鹏SEPA 2.0扶摇架构深度定制，ID.Evo实现了三大突破。

**设计革新**：量产版虽然沿用了概念车的星际战舰风格，但也做了一些关键调整。

**市场卡位**：据内部人士透露，ID.Evo将会采用“错位定价”的策略。

大众安徽ID.Evo的亮点与挑战

值得关注的是，大众安徽为了打造ID.Evo这款车，专门建立了一套全新的供应链体系。它的电池用的是宁德时代的神行PLUS磷酸铁锂电池，能量密度能达到200瓦时每千克；电机系统是和精进电动一起合作研发的，效率特别高，峰值效率达到了97.2%；车里的智能座舱芯片也升级成了高通8295，计算能力直接提升了8倍！在生产方面，还引入了大众的SSP柔性平台，焊装车间的自动化程度提高到了92%。

不过呢，有行业分析师说了，ID.Evo要面对三个大挑战：

大众新能源翻身仗：30亿营销 vs 5万销量

根据大众集团的2026战略规划，ID.Evo这款车每年至少要卖到5万台，这样才能保证工厂不亏钱。这个销量目标可是相当于问界M9现在一个月销量的2.5倍呢。对还没有建立起高端品牌形象的大众新能源来说，这简直是一场硬仗。

不过呢，大众中国的老大贝瑞德最近说了，他们已经准备了30个亿的营销费用，专门用来推广ID.Evo。而且，他们还打算在合肥建一个全球第一个“新能源体验硅谷”，专门用来展示和推广新能源车。

在这个“德系品质”碰上“中国速度”的大合作里，ID.Evo不只是一个新产品，更像是传统汽车公司转型的一个试验品。它的市场表现，可能会直接影响跨国大公司在智能电动车时代能不能活下去。