上期静态解读闪250AMT时提到，其虽然定位为入门级巡航车型，但是因其轴距设定达到了1520毫米，整车尺寸相比同级车型要宽大不少；另外，该车搭载的250级V型双缸发动机还加入了平衡轴设计，同时2.0版本的AMT自动挡技术也在该动力总成上应用；以上几个重点都与闪250AMT动态性能息息相关，那么其表现到底如何，本期为大家分享。
相比同级入门类车型，闪250AMT更长轴距设定下，其行驶稳定性更高，这一点感受尤为明显。城市快速路较高车速下的巡航行驶，驾驶信心更足。弯道上的前后轮循迹性，较为激烈驾驶状态的车身整体性表现都是能够给到较高的评价。但是因为其座高设定仅为720毫米，且整备质量也控制在了172公斤，所以入门级巡航车型该有的轻盈感依然保留，上手轻松。
闪250AMT的宽体手把配合合适的高度设定，脚踏位置不那么靠前，整体的骑行姿态保留了一定的运动风格，宽大座垫以及偏舒软调校的前后悬架，也保障了闪250AMT驾驶舒适性。好在闪250AMT拖曳距并不长，且方向舵角较大，转弯半径控制在了合理范围内，这一点工程师考虑到位。
动力性能方面，即便闪250AMT只是一台入门级巡航车型，但是其搭载的V型双缸引擎，最大马力依然到了28匹，且调校输出上依然侧重低扭表现，油门跟手有着较好的线性表现。在平衡轴的加持下，该动力总成震动抑制做到了同级天花板级别，保留V缸机型特有的运行节奏感，对舒适性影响较大的高频振动做出了针对性优化，实际体验感其运行品质非常细腻。
AMT技术原理本期就不再赘述，其核心重点在实现拧油就走便利操控的同时，因为还是序列变速器的基础，所以其传动效率相比CVT无极变速器更高，以此在动力性，燃油经济性上表现更好。另外，手自一体设定下，其还拥有手动拨片加减档，保留驾驶乐趣。
此次闪250AMT动态骑行测试重点则是在升级的2.0AMT技术版，实际的试驾其换挡速度更快，换挡平顺性进一步提升，正常情况起步行驶，顿挫感已经达到了可以忽略状态。加之搭载的这台250级V缸引擎本身低扭输出较强，配合积极的升挡逻辑，其能够在低速状态就能完成齿比较大的一二挡切换，同时因为加入了平衡轴设计，闪250AMT整体平顺性自然得到保障，这一点建议大家亲自试驾，一定会有不一样的感受。
编后语
闪250AMT作为QJMOTOR今年在自动挡巡航领域又一力作，其在减震、刹车，动力输出性能，整车舒适性等多方面都是有着较好的表现。而运动巡航定位，且长轴距设定下，其车身尺寸更显宽大，更好的骑行稳定性表现，让这台车又有颇多看点。动力上V缸引擎的低扭特性符合巡航车型定位，平衡轴的加入也是让其驾控体验提升不少。升级重要的2.0版本AMT技术，使得闪25-AMT换挡逻辑更加智能，平顺性更佳。
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