近日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞的一则回应刷屏网络。针对“比亚迪是汽车圈恒大”的恶意言论，他以一组详实数据展开反击：2024年比亚迪资产负债率70.7%，低于福特的84%、通用的76%；有息负债仅286亿，不足丰田的零头；应付账款周转天数127天，比长城还快36天。更关键的是，其现金储备达1549亿，经营活动现金流连续三年为正，这种“低有息负债+高现金流”的组合，与恒大依赖高杠杆扩张的模式有着本质区别。
李云飞在回应中直击“高负债=高风险”的认知误区。从总负债规模看，丰田总负债达2.7万亿，大众有息负债1万亿，均远超比亚迪的5847亿。但比亚迪的负债结构更显稳健：有息负债仅占总负债的5%，而福特、通用这一比例分别高达66%和61%。这种“无息负债为主”的特点，本质上是产业链话语权的体现——当比亚迪能让供应商主动延长账期，恰恰说明其在供应链中的强势地位。
对比国内外车企的应付账款情况，比亚迪应付账款占营收比例为31%，付款周期127天，均优于吉利、上汽等国内同行。反观长城汽车，尽管魏建军率先抛出“恒大论”，但其应付账款周转天数却长达163天，比比亚迪多36天。这种数据对比，让“拖欠供应商”的指控不攻自破。
这场风波的导火索，源于长城汽车董事长魏建军近期的“惊人言论”。他在采访中暗示“汽车产业的恒大已经存在”，尽管未直接点名，但结合其对资本泡沫、高负债模式的批评，舆论普遍认为矛头直指比亚迪。值得玩味的是，双方恩怨由来已久：2023年长城曾实名举报比亚迪油箱排放不达标，虽官方定论至今未出，但梁子就此结下。
更值得关注的是，此次抹黑言论呈现出明显的组织化特征。李云飞透露，近期大量文章、评论、视频同步暗指比亚迪是“车圈恒大”，且内容高度雷同，甚至出现移花接木的虚假信息。比亚迪已向国家有关部门上报证据，并表示将追究恶意带节奏者的法律责任。这种“有组织的舆论攻击”，暴露出行业竞争中某些企业的阴暗面。
在这场博弈背后，折射出新能源汽车行业的深层矛盾。比亚迪2024年销量达427万辆，远超长城的123万辆，且海外市场成为新增长点。其“以价换量”的策略虽引发价格战，但2024年净利润仍达403亿，研发投入542亿甚至超过净利润。这种“规模效应+技术投入”的模式，与恒大的“高杠杆扩张”有着本质区别。
同济大学汽车学院教授朱西产指出，年销200万辆已成为车企存活的门槛，而比亚迪凭借550万辆的年度目标，正以规模优势构建护城河。反观长城汽车，2024年单车利润虽达1.2万元，但销量增长乏力，新能源业务严重落后，这种“要利润不要规模”的策略，在行业洗牌期正面临严峻挑战。
在全球汽车产业变革的关键节点，比亚迪用数据证明了中国车企的财务韧性。当某些企业试图用舆论抹黑替代技术竞争时，这种“拉踩式营销”不仅伤害行业生态，更暴露了自身的焦虑。真正的产业进步，需要的是脚踏实地的技术创新，而非投机取巧的舆论操控——毕竟，市场最终会用销量和口碑，为真正的实干者投出信任票。
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