说起沃尔沃这个汽车品牌，咱们很多人脑子里马上就会浮现出两个字：“安全”。
这个印象可以说是根深蒂固，就好像提到德国车就想到严谨，提到日本车就想到省油一样，沃尔沃多年来给自己打造的就是一个“路上安全堡垒”的形象。
可让人有些看不懂的是，最近这几年，这个曾经以稳重、低调和安全著称的北欧豪华品牌，好像正处在一个非常尴尬的境地。
尤其是在咱们中国这个全球竞争最激烈的汽车市场里，沃尔沃的日子似乎越来越不好过，它曾经引以为傲的那些标签，正在一个一个地变得模糊，甚至开始脱落。
这到底是怎么一回事呢？
咱们先从大家最能直观感受到的地方说起，那就是价格和销量。
最近，沃尔沃公布了它最新的财务报告，利润下滑得非常厉害，可以说是“艰难的一季”。
但这些财务数据对我们普通人来说可能有点遥远，更贴近我们生活的是，现在买一辆沃尔沃，折扣大得惊人。
就拿它的旗舰轿车S90来说，新款上市，价格直接比老款低了十多万块钱。
十多万，这在很多城市都够买一辆相当不错的国产家用小轿车了。
还有它的SUV车型XC40，价格甚至降到了二十万以内，有些地方传出来的优惠力度更大。
这种降价幅度，在以前的豪华品牌里是很难想象的。
大家心里可能都会犯嘀咕，这还是那个需要加价或者等车的豪华品牌吗？
怎么搞得跟换季清仓大甩卖一样。
这种“以价换量”的背后，其实是一个很无奈的现实，那就是车子有点卖不动了。
从数据上看，2024年沃尔沃在中国的销量创下了近五年的新低，同比下降了不少。
到了2025年，这个下滑的趋势并没有停下来，第一季度的销量又比去年同期跌了百分之十二。
销量不好，经销商库存压力大，就只能靠大幅度降价来吸引顾客。
可问题又来了，为什么原来挺受欢迎的沃尔沃，现在卖不动了呢？
一个很重要的原因，就是它的产品更新换代实在是太慢了。
就拿它的销售主力XC60来说，这款车在全球市场上都很重要，但在国内这么多年，基本上都是小打小闹地改一改，没有进行过一次彻底的更新换代。
这就好比我们用的手机，别的品牌每年都在推出新款，屏幕更大、处理器更快、拍照更强，而你这个品牌还在卖三年前的型号，只是换了个手机壳，那消费者自然会用脚投票。
现在的汽车市场，尤其是在中国，技术迭代的速度非常快，大屏幕、智能车机、辅助驾驶系统，这些都是消费者非常看重的东西。
当竞争对手们都在这些方面下功夫的时候，沃尔沃的内饰和技术就显得有些跟不上时代了，光靠“啃老本”是行不通的。
如果说“豪华感”的流失是因为产品老旧和大幅降价，那么“安全”这个金字招牌的动摇，对沃尔沃来说才是真正致命的打击。
过去，那句“一部沃尔沃，半部安全史”的广告语，让多少家庭在选择座驾时，毫不犹豫地选择了它。
大家买沃尔沃，很大程度上就是买一份安心。
但是，近年来关于沃尔沃汽车质量问题的抱怨却越来越多。
在各种汽车论坛和投诉网站上，沃尔沃几乎成了常客。
很多车主反映，自己车上的48V轻混系统电瓶老是出问题，动不动就亏电，导致车子无法启动，耽误事儿。
还有像B5发动机高压油泵异响、车机系统卡顿死机这些问题，几乎都成了通病。
这些小毛病虽然不一定直接威胁生命安全，但非常影响用车体验，让人觉得这车的品质控制是不是出了问题。
更让人揪心的是，一些关于S9t0、XC60等主力车型在行驶中突然熄火、失去动力的投诉也时有发生。
试想一下，当你开着车在路上，尤其是在高速公路上，发动机突然熄火，方向盘和刹车都变得沉重，那种情况是多么的危险和可怕。
当一个以安全为核心卖点的品牌，却在最基本的动力系统上出现这种严重隐患时，它在消费者心中的信任基石就开始崩塌了。
之前还有一个更让人大跌眼镜的事情，就是有4S店被曝出卖给消费者的新车上，装的竟然是山寨的宝华韦健音响和水晶挡把。
这件事情的性质就非常恶劣了。
音响和挡把是车主每天都能看到和摸到的东西，在这些明面上的配置都敢明目张胆地造假，那车辆内部那些我们普通人看不见的、真正关系到安全性能的零部件，比如钢材强度、焊接工艺、安全气囊等等，是不是也存在偷工减料、以次充好的可能呢？
这种怀疑一旦产生，就很难再消除了。
信任的建立需要几十年如一日的坚持，而摧毁它，可能只需要一个山寨的音响。
燃油车这边的老本眼看是越来越难啃了，那么在新能源这条全新的赛道上，沃尔沃的表现又如何呢？
说起来，沃尔沃算是豪华品牌里最早宣布要全面转向电动化的，早在2017年就立下了宏伟目标，说要在2030年成为一个纯电品牌。
这个决心和魄力在当时是值得肯定的。
可是，口号喊得响，实际行动却有点跟不上。
沃尔沃早期推出的几款电动车，被很多人批评是“油改电”产品。
简单来说，就是拿原来燃油车的车身结构，把发动机和油箱拿掉，再把电池和电机塞进去。
这样的车天生就有一些短板，比如空间利用率不高，续航里程也受影响，更重要的是，在智能化体验上，远远比不上那些从零开始、基于全新纯电平台开发的车型。
现在的消费者，特别是中国的年轻消费者，对电动车的要求已经非常高了，他们看重的是智能座舱的流畅体验、是高级辅助驾驶的聰明程度，而“油改电”的沃尔沃显然无法满足这些新需求。
后来，沃尔沃也意识到了问题，开始推出基于原生纯电平台的车型。
比如那款纯电MPV EM90，虽然技术上很先进，但定价太高，注定只能是极少数人的选择，对整体销量起不到太大作用。
之后又推出了一款纯电SUV EX30，但这款车因为和吉利旗下的极氪X出自同一个平台，很多人觉得它就是个“换壳车”，没有体现出沃尔沃作为一个豪华品牌应有的独特性，所以市场反响也比较平淡。
而那款被寄予厚望、被看作是沃尔沃新时代旗舰的纯电SUV EX90，从发布到现在，量产交付的时间一拖再拖，让满怀期待的消费者等得心都凉了。
想当年，沃尔沃还曾放出豪言，说新势力会的，我们三年就能学会，而我们会的，新势力十年都学不会。
现在回头看，真是有点讽刺。
当很多中国新势力品牌已经克服了产能爬坡的困难，新车一款接一款上市的时候，沃尔沃这个老牌巨头反而遇到了“难产”的问题。
最终，连自己当初定下的2030年全面电动化的目标也不得不打了折扣，承认未来可能还需要继续销售一部分混合动力汽车。
如今的沃尔沃，正面临着一个前所未有的困局：赖以生存的燃油车业务，因为产品老化、竞争力下降而节节败退；寄予厚望的新能源转型，又因为战略决策的失误和执行的迟缓而步履维艰。
当“豪华”的光环因为降价而变得暗淡，“安全”的神话因为频发的质量问题而被打破时，沃尔沃还能拿什么来打动越来越挑剔的中国消费者呢？
在这个瞬息万变、竞争已经白热化的汽车市场里，留给它调整和思考的时间，真的已经不多了。
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