韩媒：LG新能源将向奇瑞供应8GWh大圆柱电池
最近啊，按照韩国媒体的报道，韩国的电池公司LG新能源跟中国的奇瑞汽车达成了一个合作，要给奇瑞供应一种叫46系大圆柱的电池。这个合作要持续6年呢，而且订单的数量还不少，达到了8个吉瓦时（GWh）。要是按照行业里现在每辆电动车平均装65到70千瓦时（kWh）的电池来算的话，这8个吉瓦时的电池就能供差不多12万辆电动车用了。
奇瑞“去国轩化”？
不过呢，到发稿的时候为止，奇瑞汽车的官方还没有公布啥相关消息，这个事情到底是不是真的还得再看看。但不管咋说，奇瑞这么干肯定是有它自己的考虑的。
现在嘛，奇瑞汽车的主要电池供应商是国轩高科，人家俩从2012年就开始合作了，一直挺好的。到了2022年的时候，国轩高科给奇瑞供的电池占了将近四成多呢。然后在2024年1月份，双方又签了个新的战略合作协议，把关系搞得更紧密了。
除了国轩高科，奇瑞跟别的电池供应商也有合作，比如宁德时代、中创新航、多氟多之类的。其中，宁德时代这个行业里的大佬，给奇瑞的星途星纪元车型提供了神行超充电池。而且在2023年，两家还一起在钠离子电池这个新领域里搞起了合作，算是走在了技术前沿。
奇瑞会用LG新能源46系大圆柱电池吗？
可以看出，奇瑞在电池这块的合作挺多样的，没哪一家特别独大。所以它把LG新能源也加到电池供应商里去，这个事情从道理上讲是有可能的。不过，LG新能源提供的46系大圆柱电池（像4680、4695、46120这些型号），跟奇瑞之前用的矩形电池或者软包电池的形状完全不一样。这就得对电池结构做调整了，这种操作还挺少见的。
大圆柱电池有几个独特的好处。因为能堆叠更多电芯模块，单个电芯的能量密度上去之后，整个电池组的能量密度也会提高得更明显。特斯拉之前从21700电池换成4680电池后，电池容量确实是涨了不少。
46系大圆柱电池：机遇与挑战
需要注意的是，46系大圆柱电池用的无极耳设计，能有效减少电芯内部电阻，这样不仅能加快充电速度，还能降低局部过热的风险，所以电池的安全性和耐用性都提高了。另外，因为电池模组数量比较多，就算有一块电池出了问题，通过电池管理系统（BMS）调控，对整车续航的影响也不会太大。不过嘛，电池模组多了，对电池管理系统的设计要求就更高了，散热设计也要特别注意，所以现在很少有车企敢用这种结构。
奇瑞选择和LG新能源合作，很可能是在为开拓海外市场做准备。虽然国内的动力电池供应商现在产业链很完整，但每个地方的市场规则都不一样，要进入某个特定市场，肯定需要针对技术做一些调整。
奇瑞的“电池野心”：押注大圆柱电池背后的玄机
另外啊，奇瑞的眼光可不仅仅盯在汽车这一个领域上，像那种eVTOL电动垂直起降飞行器、人形机器人这些新兴的东西，它也觉得很有前景，是未来的方向。不过呢，这些东西跟普通的新能源汽车还是不一样，用46系列的大圆柱电池，在设计电池布局的时候会方便很多。
车评人就说啦，从战略角度来看，奇瑞跟LG新能源合作搞大圆柱电池，其实是在赌高能量密度和平台通用性的潜力。这不光是为了以后能更好地出口海外，说不定还在瞄着eVTOL这种集成度超高的新领域呢。当然了，这种技术上的转变肯定会有阵痛，但说到底，这是为了将来能在这个行业里站稳脚跟，提前做好准备。
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