现在汽车市场的变化，真是让人有点看不懂了。
要是放在几年前，谁家里要买一辆中级轿车，那预算怎么也得往二十万以上去准备。
像什么别克君越、大众帕萨特、丰田凯美瑞，这些我们耳熟能详的车型，办齐了上路，没个二十万是下不来的，这在当时是大家公认的常识。
可你看看现在，情况完全颠倒过来了。
好多以前觉得高高在上的合资中级车，价格一降再降，好像商量好了一样，纷纷把身价放低，开始走亲民路线了。
就拿丰田来说，它旗下有一款车，可以说是把这种变化体现得淋漓尽致，那就是丰田亚洲龙。
这台车长接近五米，过去一直被看作是比凯美瑞高半个级别的存在，如今，它的实际起步价竟然也降到了十三万多的范围，这确实让很多人感到意外，也让人不禁要问，这到底是为什么？
要说清楚这件事，我们得先看看整个大环境。
现在的汽车市场，已经不是合资品牌一家独大的天下了。
我们自己的国产品牌，尤其是在新能源领域，发展得实在是太快了。
十几万的价格，你能买到什么样的国产车？
比亚迪汉、深蓝SL03这些车型，无论是外观设计、内饰的科技感，还是动力性能，都做得非常出色，给同价位的合资车带来了巨大的压力。
消费者手里的钱是有限的，当他们发现花同样的钱，甚至更少的钱，可以买到配置更高、体验更好的国产车时，自然就不会再盲目迷信合资品牌的光环了。
这种市场竞争的加剧，逼得合资品牌不得不放下身段，用降价来换取销量。
所以，我们看到的别克君越起步价降到十五万多，凯美瑞跌破十四万，亚洲龙也紧随其后，这并不是哪家车企突然大发善心，而是市场竞争带给咱们普通消费者的实实在在的好处。
我们再把目光聚焦到亚洲龙这台车本身。
它身上有两个很有意思的标签，很多人都喜欢这么叫它，一个是“皇冠的继任者”，另一个是“换壳的雷克萨斯ES”。
这两个说法都不是随便说说的。
先说“换壳ES”，这一点在技术上是成立的。
亚洲龙和豪华品牌雷克萨斯旗下的ES轿车，都是基于丰田集团的TNGA-K平台打造的。
这个平台你可以理解成是一个汽车的“基础骨架”，包括了底盘结构、悬挂形式、动力总成的布局等等核心部分。
也就是说，亚洲龙和雷克萨斯ES在最根本的机械素质上，是有着非常深的血缘关系的。
这就带来一个很有吸引力的点：你花的是丰田的钱，但在底盘质感、行驶稳定性这些看不见的地方，却能体验到一部分雷克萨斯的功底。
对于很多注重内在品质的消费者来说，这无疑是一个巨大的诱惑。
从外观上来看，亚洲龙也确实对得起它“比凯美瑞高半级”的定位。
它的车身长度达到了4990毫米，这是一个什么概念呢？
已经非常接近一些中大型豪华轿车，比如奥迪A6L的尺寸了。
所以你把它停在路边，那种庞大车身带来的气场是非常足的，看起来就显得很大气、很上档次。
它的前脸设计也极具冲击力，一个尺寸非常夸张的进气格栅几乎占据了整个车头，无论你选择的是运动风格的网状格栅，还是稳重风格的横条格栅，都让人印象深刻。
这种设计让它和同门的凯美瑞一下子就拉开了差距，显得更加成熟和商务。
可以说，在十几万这个价位里，如果想买一台能撑得起场面的合资轿车，亚洲龙在“面子”上绝对是数一数二的选择。
进入车内，最直观的感受就是空间真的很大。
它的轴距有2870毫米，这个数据直接转化为了宽敞的后排乘坐体验。
身高一米八左右的成年人坐在后排，腿部前面还能有两拳多的空余，跷二郎腿都没有问题，头顶的空间也足够，长时间乘坐不会觉得压抑。
这对家庭用户来说，尤其是有老人和小孩的家庭，是一个非常重要的优点。
不过，亚洲龙的内饰设计也是它争议最大的地方。
它的中控台造型虽然很有设计感，是一个不对称的Y字形，但中间那块12.3英寸的屏幕，看起来总觉得有点突兀，像是后来硬加上去的一样，跟现在国产车那种一体式大屏、充满科技感的座舱相比，确实显得有些跟不上潮流了。
当然，丰田也有自己的考虑，比如它保留了大量的空调、音量等功能的实体按键，开车的时候盲操作非常方便，这一点比什么功能都集成在屏幕里要安全得多。
而且车内的用料也比较扎实，手能摸到的地方大多是软性材质，做工也保持了丰田一贯的严谨水准。
最后，我们来谈谈亚洲龙最核心的优势，那就是它的动力系统，特别是它的双擎混合动力版本。
这套系统可以说是丰田的看家本领。
以2.0L双擎混动车型为例，它的WLTC百公里综合油耗官方数据低至4.31升。
这意味着，按照现在的油价来算，开一公里花费还不到四毛钱，加满一箱油，跑一千公里是轻轻松松的事情。
在油价越来越贵的今天，这样一个省油的特性，对于每天需要开车通勤的普通家庭来说，能省下很大一笔开销。
而且，丰田的这套混动系统经过了市场多年的检验，以平顺、安静和极高的可靠性著称，开起来非常舒服省心，还只需要加92号汽油，进一步降低了用车成本。
在新能源车充电还不像加油那么方便的当下，亚洲龙的这种超低油耗的混动方案，可以说是一个既享受了低成本，又没有续航焦虑的完美平衡点。
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