11月10日，小鹏官方公布了新款MONA M03的申报信息。这个车其实看得出，改动不大，车身长宽高4785/1896/1445毫米，轴距2815毫米。比起现款，长了5毫米，也就是说，厂家就是想让空间感觉更饱满点，长+变宽的意图很明显。
我记得上次翻看它的参数的时候，百公里续航和能耗数据还挺积极的——估算下来，能续航400公里左右吧（这个没细想过，但大致在这个范围），动力部分，三款新车版本都配备了驱动电机160千瓦的型号。这个功率，算中规中矩，大家都知道，160kW大概相当于一台我们家用的5匹左右空调的输出能力，有点过载的感觉。
最高车速还是170km/h，虽说不拉风，但在城市里开开也够了。对比在售车型，后者提供了140和160千瓦两档，我猜，这也是满足不同需求的策略。要说这个版本定价，指导价在11.98万到13.98万之间，10月销量更是达到了16309辆，确实可以算得上热卖，我倒有点在想，它销量暴涨的原因，是不是它这个价格区间比较有吸引力？还是大部分用户其实就是看中它的动力和空间吧。
说到它的配置，我刚才翻了下笔记，有些装配项目似乎没有变，还是那样的轮毂、灯光和一些内饰细节。选装方面，轮毂和刹车卡钳戳了一点心思，能提升点档次。或许，这也算是它在价格范围里的小心思——一方面保持性价比，另一方面给用户一点升级空间。
但说到外观，特别是车尾，真是让人有点有点难堪。你知道我为什么会这么说？因为设计太板著了，尾灯线条普通，尾部线条也没啥新意，就是那种比较死板的感觉。有次路过一辆旧款的MONA，感觉比新款要精神多了。有人问我，这车咋就这么难看呢？我也不好拒绝，毕竟，审美本身就是门活儿，谁都看惯不同。
其实我一直在琢磨，车屁股难看是不是厂商借此拉开一点差距，试图让自己特殊一下？但结果显然没有达到预期……反倒让人觉得，没点设计直觉，真的就走个板车线条的路子了。到底是设计师懒得多脑细胞，还是因为供应链的问题，车型的尾部灯组设计没有想象中那么拼?
还记得我朋友修理厂的人说，他最近处理的一辆二手车，发动机放在副驾驶侧，尾部的灯组都是塑料件，拆装都麻烦。有人说，或许灯的设计也是为了简直生产，毕竟，这个级别的车，生产成本得考虑得多。错落有致的尾灯，能不能让车提提精神？我觉得这也是车型逐渐标准化后的无奈。
说到销售，我其实扯远了——这车到底什么时候开始正式卖？小鹏一直是在网上放预告，上市时间也没个准。去年年底我还看到有人说帮忙内部打听，说应该是今年年底前。但到目前为止，官方还没爆出具体的开售日期。现在市场对新能源车的需求很强烈，一线城市99%的车主都在考虑或已经入手纯电，尤其是小鹏这种价格杀手。
我觉得，倒不是它的设计不好，毕竟，很多用户买车不是用来炫酷的——更重要的是实用和性价比。一个细节，我刚才翻了下相册，看到了那些密密麻麻的参数表，心里想着：这价格区间里，新款MONA的表现还能再拉点差距吗？卖个长续航版或者豪华氛围版，或许会更吸引人。毕竟，单纯看硬件，和其他厂家比也不差。
但我一直在想，小鹏是如何在供应链和研发上保持费用控制的？有个朋友说：你知道吗？他们的零件基本都是标准化的，像是用蹭别家平台的架构，然后在细节上做点文章。听上去很正常。反正，我倒觉得这个策略挺聪明的——减少研发投入，又能保证产品的稳定性。
车尾设计难看这事始终让我耿耿于怀。你们觉得，要是真的考虑自己用车，尾部的外形对是不是影响会很大？我估摸着，反正我开在路上，旁人看见，我觉得有人会觉得这车很普通，但也有人觉得还挺实在的。
还有一些细节没提到，销售渠道的变化。小鹏今年似乎在试探一些新的线上线下结合的模式，这会不会让新款MONA更早普及？毕竟，今年的市场，还在抢订单的阶段，谁先捉住客户，谁就能抢占一部分份额。
总之吧，这次新款出来后，除了车尾让我觉得似曾相识的不舒坦，其它参数都相当不错。其实我还在琢磨，咱们平头老百姓买车，真是个挑剔活儿——一方面想要性价比，另一方面又怕看起来不够潮流。你觉得未来的设计趋势，是不是会越走越个性化了？还是说，大众化的尾部、简洁的线条才是真正的王道？
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