危急时刻,为何要将火车开上大桥?

本文转自【中国铁路】;
今天是我国第14个
全国防灾减灾日
主题为
“减轻灾害风险,守护美好家园”
危急时刻,为何要将火车开上大桥?-有驾
近年来
为保证人民生命财产安全和运输安全
铁路部门在防灾减灾的道路上
不断探索,任重道远
来看看铁路人都有哪些硬核防护措施
铁路沿线穿“战甲”
去年“720”河南罕见特大暴雨过后,中国铁路郑州局集团有限公司在进行陇海线铁路“水害复旧”工作时,为铁路沿线护坡穿上了“战甲”。
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这套“战甲”由密密麻麻的钢花管组成,管身长约3米,布满小孔,呈竖向和斜向作用于路基。其中竖向钢管最深可打入15米,斜向的最深可打入12米。注浆机分两次向钢花管内加压注入水泥浆,利用压力使水泥浆通过管身的小孔渗透到土壤内部,凝固形成树根状,起到固定土壤的作用。
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这道工序就像“栽树”,通过这些“树”延伸出的发达“根系”,在路基内部形成纵横交错的“水泥网”,将松软的黄土固定成一体,可大幅提升路基稳定性,进一步提高铁路线路防洪防汛能力。
大山上盖“大网”
对于山区铁路来说,落石是主要的安全隐患,除了常规的人员巡视,铁路职工还会在百米高的悬崖峭壁间仔细检查,寻找隐藏在悬崖上的危石,及时妥善处理。
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同时,他们还会采用物防的方式避免危石坠落,主要是在山体侧立面铺设主动防护网和被动防护网。
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主动防护网由锚杆、支撑绳和钢丝绳网等构成坡面网状覆盖设施,抵御坡面崩坍、风化剥落,以及浅层溜坍、塌落等。被动防护网 主要由钢柱、支撑绳、拉锚系统、减压环和钢丝绳网等构成的栅栏式拦挡结构组成,能够有效拦挡坡面落石。
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重载列车开上桥
在去年的强降雨极端天气中,郑州局集团公司管内新月线待王站山门河铁路桥水位持续上涨。危急时刻,铁路部门对山门河上的4座铁路桥采用“重车压梁”的方式进行保护,将两列满载2500吨货物的列车开上山门河铁路桥, 守住了桥梁和线路安全。
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什么是“重车压梁”?
“重车压梁”防护是铁路部门比较常规的汛期应急方案之一。由于钢结构桥梁自重较轻,对抗洪水的能力有限,将重载货物列车驶上大桥可增加桥梁自重,提高梁体稳定性,减少洪峰冲刷桥墩时对桥面造成的危害。
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压梁时机必须准确掌握,每一次指挥、每一道命令、每一步判断、每一个决定,都要科学操作,确保人员安全。重车压梁,压的是桥梁,守的是安全。
“黑科技”大显神通
近年来,铁路部门积极应用多种科技手段防洪防灾,构筑起了全天候、立体化的防洪防灾体系。
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从观云追雨、科学预判,到提前布控、实时监测,各种科技手段的应用,无不体现出科学防洪、科技防灾的理念。
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铁路沿线的雨量计、桥下的水位监测自动报警系统 ,可以进行实时雨量监控;立体防洪云防系统 集雨量采集、位移观测、异物侵限系统于一体,对路堑、山体溜坍落石区段实行24小时监控。
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此外,还有无人机航拍辅助巡查。利用无人机航拍收集大量全景式实况图片,可勘察地形地貌、水系分布,对高路堑防洪风险地段加强监控,同时也可有效避免人工搜山扫石出现死角,提高科技防洪能力。
加强路地联动
守护铁路安全,老百姓也可以参与进来。郑州局集团公司与河南省公安厅建立了铁路应急联动工作机制,铁路调度与地方公安“110”指挥系统进行应急处置联动。遇铁路沿线塌方、落石、水害、山体滑坡,以及其他危及铁路运输安全等紧急情况,广大人民群众可及时拨打“110”报警电话。
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同时,铁路部门坚持对铁路沿线居民、学校进行路外安全宣传,将“爱路护路”意识深植人心,得到社会各界广泛关注。
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防灾减灾,确保铁路运输安全
和人民生命财产安全
铁路人一直在路上
你还知道哪些铁路防灾减灾妙招
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供稿:《人民铁道》报业有限公司河南记者站(郑州局集团公司融媒体中心)
文字:赵钰佩 侯方怡
图片:赵庆 陈斌 王占军 张中海 马新刚 段星佚 周晓阳
制图:乔谦
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