产业发展太快导致规则滞后，这一点在汽车领域尤为明显。设计元素、智能驾驶、车联网、电池安全等新兴理念和技术的快速迭代，使得现有法规体系难以全面覆盖潜在风险。5月8日，工信部就《汽车车门把手安全技术要求》公开征求意见，针对不同的车门把手设计、尤其是隐藏式门把手进行行业规范。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示：隐藏式把手必须配备机械或断电保护装置，车企需在车门结构内预留拉锁通道，避免碰撞变形阻碍操作。该信息流出后，不后车企开始连夜更新车门把手设计方案，以期能够达到即将出台的新规。车门设计方面也有安全尖子生，比如广汽本田P7，虽然跟很多新能源车型一样采用了隐藏式门把手的设计，却采用了“电动+机械双保险”的双重安全设计。即便电子系统失效，机械结构仍可确保车门正常开启，避免紧急情况下无法逃生的风险。同时针对车门夹手问题进行优化：门把手在弹出和收回时均采用智能感应，避免误触夹伤，细节之处体现人性化考量。
这种冗余设计，不仅符合工信部未来可能出台的法规要求，更体现了广汽本田的安全思维：科技和美观不应以牺牲安全为代价。
P7的安全理念不仅体现在门把手，更贯穿整车设计，以先进技术打造更可靠的驾驶体验。P7配备S-CMS智能电子外后视镜，相比容易受天气、光线影响的传统后视镜，P7电子外后视镜的延时低至40.4ms（白天）/58.6ms（夜间），远低于人眼反应时间（100ms-300ms），配合200万像素高清摄像头、HDR成像和松下电子流媒体屏，夜间或强光下依然清晰，大幅提升行车安全。
制动系统是汽车安全最为重要的组成部分，P7采用延时博世ESP双备份刹车系统，制动失陷性能设定高于国标1倍，即便主制动系统故障，备用系统仍能确保刹车正常运作，真正做到“刹得住、刹得准”。同时本田独有的FCD制动感知系统能通过踏板实时反馈制动状况，确保制动力在线。在广汽本田技术体验日活动中，P7展示了一把湿滑路面连续17次紧急制动，次次准，次次稳。
电池安全方面，P7给出安全策略同样高于现行国标。P7全球首次采用1.2万吨一体化压铸成型的 IPU 铝合金壳体，大幅降低碰撞引发的电池安全隐患。同时，电池包壳体方面，P7采用高阻燃、高强度复合材料，搭配底部水电分离的一体化集成水冷流道，增强耐热性和耐冲击性能，减少电池短路风险。另外，P7针对车辆碰撞场景，设定在安全气囊弹出后1秒内自动切断电源，远超国家标准60秒的要求，大幅降低短路和电击风险。P7这些电池安全技术并非简单堆砌，而是以实际场景为导向，确保每一项创新都能切实提升安全性。
在汽车行业，安全从来不是噱头，而是责任。广汽本田作为深耕市场多年的品牌，始终将用户安全放在首位。P7有着严苛测试标准，每一项安全设计都经过极端环境验证，整车更是经历过150万公里的真实路况的验证，确保可靠性和耐久性。从P7的隐藏门把手的防夹设计，到双备份刹车系统，再到极致的电池安全，广汽本田在细节上展现了对生命的敬畏，而非单纯追求“炫技”。
生命大于一切，对于现代家庭来说，选车不仅要能够满足出行要求，更要注重安全保障。广汽本田P7以科技赋能安全，用冗余设计应对未知风险，让每一次出行都更安心。
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