沉寂近三年的拖挂房车市场终于又迎来好消息了！
准驾年龄及持有要求的放松，无疑给当前“惨淡”的拖挂房车市场注入一剂“稳心剂”。自2022年4月1日起C6驾照（轻型牵引挂车）正式上线以来，业内始终对此褒贬不一，有人把它视为限制，有人则认为C6驾照的出现是中国拖挂房车市场真正进入正规化发展的标志，但从长远发展的角度来看一定是利大于弊，C6驾照的出现明确了拖挂房车不需要A2驾照也能合法合规上路，降低了准驾门槛，所谓的限制也无非是拖挂房车一直存在的诸多问题，伴随着C6驾照这根“导火索”一起爆发出来了而已。
不过对于当前仍然以退休一族为主要消费群体的房车市场来说，新修订C6驾照有关年龄和持有要求的规定可以打消部分喜欢拖挂房车又怕麻烦而不敢入手这一部分群体的顾虑，或许拖挂房车“寒冷”的现状能在2025年得到改善。
事实上，随着房车市场对C6驾照的不断适应，在经历了2022年、2023年持续骤降以后，在刚刚过去的2024年，拖挂房车已经开始出现逐渐缓慢“复苏”的趋势。根据路程网x房车行工信部房车公告数据统计显示，2024全年，传统房车市场受“黑马选手”宿营车的挤压以及市场竞争更加激烈等因素影响，旅居车公告新车申报数量较往年出现明显下降（全年申报506款旅居车，较2023年同比下降14.81%；占比房车公告申报总数的56.54%，而2023年这一数字为70.13%）；旅居挂车（指拖挂房车）在2024年反而止住了过去两年持续下跌的趋势，全年申报58款新车型（较2023年同比增长20.83%；占比房车公告申报总数的6.48%，2023年这一数字为5.67%）。
另外大家关注较多的就是前车牵引资质、4.5吨最大总质量（前车+后车）、年检标准、15年强制报废等问题了。其中牵引资质虽然没有明确的管理规定，即使前车不具备牵引资质牵引拖挂上路也不会因为这个受到处罚，但没有牵引资质的车辆安装拖车钩无法在车管所备案，各地管理规定不一容易按照非法改装进行处罚，只能建议在买车之初选择具备牵引资质的前车；而4.5吨最大总质量的限制，根据之前公安部网站管理员“会组织开展专题调研论证，在确保道路交通安全的前提下，进一步满足群众驾驶旅居挂车的实际需求”的解答来看，总质量上限提升的可能性还是很大的，只是时间长短的问题；至于一年一检和15年强制报废的问题，从用车安全的角度考虑估计变动的概率不会很大，可以参考皮卡车，相较其它限制来说着实算不上什么太大问题。
上述问题其实在之前的推文中已经多次为大家进行过解答了，但回想过去一年，好像除了车型评测以及具备牵引资质的前车推荐，有关拖挂房车限制及问题的文章却没有怎么写过，索性趁着这次机会和大家一起重温下，同时也想通过这篇文章给“低迷”的拖挂房车市场打打气。
当前拖挂房车依然存在着很多不合理的条款以及与制定政策初衷相违背的不明确说法，但从长远发展角度考虑，这又何尝不是有关部门想要引导拖挂房车市场健康发展所进行的尝试呢，政策总会根据市场实际需求不断进行调整的不是吗？所以我们没有必要为拖挂房车的未来发展感到担忧，完全区别于自行式房车的玩法及优势让拖挂房车依然有着很强的不可替代性，这是一年前也是今天哪怕未来仍然不会变的观点。
虽然近几年拖挂房车表现的不太理想，但根据公安部交通管理局发布的数据来看，截止2023年底已取得C6准驾车型驾驶人数量达140万人（2024年起数据不再单独披露），潜在需求市场依然旺盛，如何挖掘潜在市场、如何改变大众对于拖挂房车的看法及接受程度、拖挂房车的市场定位及目标客群是哪些、房车市场需要或缺少什么类型的拖挂房车是接下来需要仔细思考的命题。
*声明：通知及文件内容来源于 公安部官方网站
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