出发踏上了回四川老家的旅程，单程距离大约1260公里。这次长途驾驶让我对唐DMI在高速上的油耗及保电策略有了更为深刻的认识，很乐意与大家分享我的发现。旅程大多在凌晨开始，路况大都良好，我通常是以限速或稍高于限速的速度行驶，特别是在区间测速段，我严格遵守规定。那些习惯超速行驶的兄弟们，可能对我的体验不太感兴趣哦。
先来谈谈油耗统计吧。
在高速公路上，唐DMI的纯电续航只有几十公里，显然不能依赖纯电驱动。我发现，在需要大功率输出时，将电力作为辅助是最佳选择，这样不仅能保障加速的迅猛，行驶的平顺，还能享受静谧的驾驶环境。如何巧妙利用电力，特别是在长途驾驶中，正是我们接下来要探讨的话题。
强制保电70%与25%有何区别呢？智能保电模式大致维持在25%的电量，但会在20-25%之间波动。那么，设定强保70%是出于何种考虑？是为了下高速后有足够的电量使用，还是为了避免电池过度放电的情况？
不论如何设置保电比例，我发现电池电量从100%降至70%在高速上消耗得相当快。例如，在成都至恩阳约345公里的路程中，前50公里就消耗了30%的电量，而接下来的295公里又耗去了45%。因此，如果在服务区充电，充至70%就足够了，再多充就是浪费时间和金钱。每行驶300-400公里补充一次电，每次充电10-20分钟，完全可以利用休息时间完成。
当整体输出功率在20-35KW范围内时，70%以下的电量消耗会变得非常低，大约百公里仅消耗10-15%的电量，甚至有时百公里内电量几乎没有减少。我推测这可能是发动机最佳工作区域，当功率低于20KW时，系统会优先选择电机驱动，而功率超过40KW时，电机则会持续参与输出，这两种情况都会导致电池电量的快速消耗。
速度、气温、海拔以及路况都会对油耗产生显著影响。例如，在某段路程中，我从海拔80米升至900米，凌晨时分路况良好，气温低至-5度，长时间以130km/h的速度行驶，电量难以保持，满电状态下油耗达到了7.22。而在另一段相同的路程中，海拔从900米降至80米，路况复杂且车流量大，气温约5度，我更多地依赖手动驾驶，很难达到120km/h的速度，此时在亏电状态下油耗为6.71。
如果条件允许，在服务区充电是个不错的选择，它可以有效降低油耗，提升加速的平顺性和驾驶的静谧性。在亏电状态下急加速时，可以明显感受到发动机的轰鸣声，同时加速性能也会明显下降。
比亚迪的高速保电策略似乎是根据中国高速公路的实际情况设计的。在我的车以稳定120km/h的速度行驶在平原地区时，输出功率大约在33-34KW之间，当速度提升至125km/h时，功率增至38KW左右，而达到130km/h时则超过40KW。这意味着在正常情况下以120km/h的速度行驶时，智能保电模式能够确保电量消耗不高，从而保持良好的驾驶体验。然而，在遇到大上坡或者速度提升至130km/h以上时，电量会迅速下降，此时开启强制保电模式也是可行的选择。
最后我想说，电力不应该仅仅被用来保存，更应该被充分利用。我们追求的不仅仅是节省燃油，更重要的是提升驾驶质量，如行驶的平顺性和静谧性。
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