1-10月最火的十款新车 比亚迪占了三个?

2021年已经过完了大半,1-10月的新车交强险上险量数据几天前也已出炉,尽管缺芯的压力几乎伴随着所有的品牌,但依然阻挡不了一些车型取得光芒四射的销量。

1最火电动车:宏光MINI EV

上险量:30.6万辆

1-10月最火的十款新车 比亚迪占了三个?-有驾

这款微型电动代步车不仅仅是今年销量最高的纯电动车,也是目前最火的国产车。

宏光MINI EV的火爆表明,中国消费者对于基本代步的需求一直被低估,过去可能是以低速代步车,两轮电动车的形式存在,而现在则是升级为了电动代步车。

但宏光MINI EV的成功并不值得大书特书,甚至对五菱品牌的长远发展也无多少裨益。当不少企业开始眼红五菱,摩拳擦掌准备推出相似车型,新能源积分政策推出的本意——鼓励技术创新——已经逐渐被扭曲。

回想几年前的“骗补”乱局,或许政策制定者应该考虑尽快取消续航200km以下车型的积分收入了。

2最火C级车:比亚迪汉

上险量:8.2万辆

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C级车市场一直和国产车关系不大,但是比亚迪汉的到来改变了这一切,今年10个月超8万辆的成绩证明了刀片电池的魅力,也展示了比亚迪杰出的造车功底和对市场需求愈发透彻的领悟力。

正是从汉开始,比亚迪新产品的每一步都能踏准市场的节奏,赢得满堂喝彩和如雪片般飞来的订单,用一个词来形容就是——厚积薄发。

3最火家轿:比亚迪秦

上险量:11.8万辆

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DM-i技术的横空出世,让秦在诞生多年后终于打出了“扫清六合,席卷八荒”的气势,1-10月份累计销量近12万,10月份单月销量更是突破两万辆,冲上排行榜第六,帝豪不再孤独。

目前,秦DM-i还积压了大量订单,随着比亚迪产能的提升,这一数字接下来预计还会继续上扬。

中国品牌苦苦追寻多年的轿车市场销量突破,看来最终还是得依靠技术研发来实现。

4最火SUV:坦克300

上险量:5.8万辆

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SUV市场的在售车型数量达到了476款,其中三分之二的车型月上险量不足1000,可谓是卷到极致,但坦克300证明了,在内卷中求生存求发展,价格、配置的比拼不是唯一的路径,通过对新技术的广泛运用,通过更加精雕细琢的个性化设计,一些看似过于垂直的细分市场也能成为吸引普罗大众的新销量增长点。

当然,长城在SUV领域多年的深耕以及对市场的敏锐嗅觉同样是坦克300大获成功的关键。可以说,坦克和大狗的存在已经让长城在哈弗H6之外建立起了一道新的“护城河”。

5最火插混SUV:比亚迪宋PLUS PHEV

上险量:3.4万辆

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借着DM-i东风起飞的不仅是秦,还有宋。

相比起售价接近10万元并可覆盖网约车用户群体的秦PLUS DM-i,宋PLUS DM-i的售价区间位于15-20万这个合资品牌SUV统治的价格区间,取得销量突破的难度明显更大,但比亚迪还是做到了。

买得起大十几万SUV的人,也许真的不是那么在意每公里少几毛的油钱,他们买的,是对中国混动科技的自豪感。

6最火增程式:理想ONE

上险量:6.4万辆

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理想ONE剑走偏锋的增程式技术路线毫无疑问已经取得了初步的成功,30万+的售价,700天10万辆的成绩证明了做媒体出身的李想真的懂用户,也展示了中国中产阶层的购买力之强劲。

但增程式技术的问题并未因理想ONE的成功而自动消失,复杂的结构,更多的安全隐患都让理想ONE动辄陷入负面新闻的围攻之中,在增程式技术受到消费者的普遍认可,增程式的道路变得更加宽广之前,理想ONE的前方,还是会悬着一个大大的问号。

7最火新车:Model Y

上险量:9.7万辆

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汹涌的舆情没能阻挡1月1日上市的Model Y横扫高端电动车市场,在大量产能供应海外市场的情况下,Model Y的平均月上牌量依然接近1万辆。

有人可能会把Model Y的成功归功于会念诗的马斯克,但是就像乔布斯不在了苹果依然所向披靡,产品力才是特斯拉成功的关键。

在续航、加速、自动驾驶技术这几个智能电动车的核心技术领域强大的综合实力是Model Y热销的根本保证。

8最火合资车:轩逸

上险量:41.7万

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轩逸是今年前十个月中国市场销量最高的一款车,大概率也会成为全年销冠车型。

这是一个让懂车人士捶胸顿足的销量,在很多人看来,轩逸是一款要啥没啥,资质平庸的产品,但其实这也正是轩逸成功的秘诀,设计没槽点,空间够用,油耗不高,舒适性高,最重要的是相比同级别的合资车型价格不高,满足了那些不太 能接受自主品牌,但又希望拥车门槛足够低的消费者。

但轩逸也折射出包括日产在内的部分合资品牌在中国市场的困境:靠着过去的销量口碑和平庸产品力,真的能一直火下去吗?

9最火B级车:凯美瑞

上险量:16万辆

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凯美瑞是今年B级车市场当之无愧的王者,无论是10月份单月上牌量还是前十个月上牌量目前都稳居同级第一。

这可能是目前最能体现丰田甚至日系精髓的一款车了:既能用整体中庸的气质保持自己在中高年龄段用户中的影响力,又懂得在设计和智能化方面与时俱进,迎合年轻一代,还有不再被诟病安全性以及混动技术一如既往的加持。

从凯美瑞的身上,不难读懂丰田为何能一路登顶全球销冠。

10最火进口车:埃尔法

上险量:2万辆

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对消费者心理的洞察力似乎有时候也会被用在不好的地方。

比如起售价超过80万埃尔法,买的时候要加一辆汉兰达的钱,还可能抢不到,相当于一台埃尔法可以买10辆卡罗拉或者5辆凯美瑞,就这,十个月稳稳卖出去近两万辆都不带喘气的。

与此同时,埃尔法在日本只不过是款起售价20多万的普通高档MPV,在大多数国家和地区也没有如此离谱的加价行为。

看看埃尔法的销量,应该知道为什么丰田敢纵容4S店明目张胆地给赛那加价了吧。